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对于上汽大众来说，凌渡在朗逸崛起之后迅速回落的销量局面难以在短期内扭转，处于下风口的上汽大众急需将新品推动提上议程，纵然在过去三年中凌渡长期被朗逸打压，但推出全新改款车型必然能够在细分市场中抢夺更多的市场份额，更有助于拉动体系销量，可以猜想的是，2020年之后的上汽大众，将会加快产品迭代速度，以求在下风口中站稳脚步，以求锁水保住销量。
随着年轻群体成为购车主力军，上汽大众也在通过产品塑造更加年轻的品牌形象，大众国内均派了最年轻的大众CC给予一汽大众，纵然溯根本源凌渡不属于全球化产品，但上汽大众仍然通过本土化调整产品状态，力求在年轻消费市场站稳脚步。
凌渡从此前销量风头以及舆论表现上来说，达到了阶段性抬高的目的，但随着更走量的朗逸持续走红，疲于改款朗逸的上汽大众并未赋予更多能量于凌渡，随着竞品车型的不断升级改款，且乘用车市场发生微妙变化，SUV的持续走红间接抢夺了凌渡细分市场。
改款成为凌渡当下必须要完成的动作，目前国内媒体曝光前沿信息，释放出核心关键点：凌渡改款车型上大概率会出现无框车门设计。
从凌渡的产品定位上以及上汽大众不拘泥于技术标准的推新状态分析，这条信息有望落地，无框车门作为年轻消费者常年追求的技术目标，市场并未对这一技术进行有效的价格下放，一方面原因是生产技术约束问题，另一方面则是无框车门在密闭性上有着天然的缺失，尤其是隔音问题表现较差。
但有选择就有舍弃，无论如何无框车门都是让年轻消费者丧失抵抗力的不二配置。
有了无框车门，凌渡与朗逸的用户群就能更好的分割，注重家用可以选择朗逸，潮玩类群则可以有更好的理由选择凌渡，这是产品迭代带来的直接差距，当然在凌渡上新优势不仅仅在于此，上汽大众规划的全新动力系统，将会率先在凌渡上推进，就像MQB平台率先诞生凌渡一样获得优先权。
1.5TEA211EVO动力引擎对于上汽大众来说事实上不算是强有力的吸引点，从用户感知层面分析，全新1.4T发动机与1.5T发动机并没有直接的动力差距，但油耗以及排放标准的确通过技术进一步优化，此前海外数据曝光，1.5T引擎要比1.4T油耗有效降低5-10%，纵然数据不算很强，但梯度提升最终能够将优势逐步放大，至少小排量涡轮机领域，大众当之无愧的站撸型选手。
这一代凌渡的出现，将会彻底颠覆此前产品形象以及定位，一台纯粹为年轻消费者打造的年轻化轿车将会推入市场，对于上汽大众以及对于潜在消费群体来说，都是一种新的尝试以及突破。
易车号作者提供文章
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