夏季车辆暴晒异味大？一汽-大众气味实验室带你去了解真相

真正的夏天还未崭露头角，不少车主已经吃上苦头了。温度一上来，就容易让车厢变成一个大蒸笼，不仅烫屁股，还容易使车内产生异味。这个时候不少人都会觉得这一定是有害气体，到底是不是真的呢？老司机从一汽·大众整车气味实验室中找到了答案。

一汽-大众拥有国内最成熟、最领先的车内空气质量管理体系，这也造就了奥迪产品的超白金品质

一汽-大众是国内最早对车内空气质量进行控制的企业之一，拥有覆盖产品开发、车型生产、售后监测的全生命周期车内空气质量保证体系。一汽-大众不仅拥有国内最高水准的整车气味舱，国内最先进的分析设备——液相色谱仪和气质联用仪，还拥有与德国奥迪同一标准的“金鼻子团队”主观评价体系，通过对所有零件材料、零件整体和车辆整体的气味和散发性能的多项实验，确保每一辆国产奥迪车型，其车内空气质量都符合国家标准和德国奥迪的标准要求。

国内最高水准的车内空气检测设备，豪华车品牌中唯一获得CNAS认证的整车实验舱：目前，一汽-大众五大生产基地在气味管控方面的设备达到270台左右，总投资7300万，其中99%为进口设备；一汽-大众在五大基地均拥有专业的整车气味实验舱，可同时进行8台整车的气味实验。2018年，一汽-大众整车实验舱获得CNAS认证，是目前豪华车品牌中唯一获得该项权威认证的企业。

经德国奥迪认证与审核的“金鼻子”主观评价团队：一汽-大众拥有15人规模的“金鼻子”评价团队，其挑选和培训均遵循着严苛的标准和流程；以培训为例，成员每年需接受200多次气味评价培训、77种方向评价培训，评分误差需小于0.5，混合气体辨别能力要大于5种；所有成员均经过德国奥迪认证，并且每年会接受德国奥迪的对标审核，以确保评价的准确性。

|产品开发阶段：选用低气味、低散发材料。

- 在材料的选取上，一汽-大众首选低气味、低散发的材料。一汽-大众生产的所有车型顶棚复合胶、门板插件粘接胶，PVC表面漆等均采用水性材料，不仅气味较低，而且对人体健康无害。同时，一汽-大众生产的奥迪车辆的座椅全部采用无铬鞣真皮材料，其散发的气味不会对驾乘人员造成健康危害，在保证品质的同时也践行了环保的理念。

|车型生产阶段，一汽-大众对材料、零件和整车进行系统全面的气味控制，并经过德国认证的“金鼻子”气味团队进行主观评价。主客观严格认证后，车辆方可准许批量生产。

- 散发实验：在新车型内饰材料认可阶段和车辆批量生产阶段，除了“金鼻子”团队的气味评价，一汽-大众还会按照德国奥迪的标准，对所有零件材料、零件整体和车辆整体的气味和散发性能，进行包括甲醛实验、冷凝实验、总碳实验，以及国家标准规定的八项挥发性有机物等在内的多项实验。只有材料的实验结果达到德国大众的标准，才会在车内使用这些材料。

- 8轮供应商零件气味抽检：在零件的认可过程中，一汽-大众通过多次审核或检验，保障供应商生产的零件气味能够合格。在零件气味检测合格之后，一汽-大众会进行共计8轮的气味抽检，保证零件气味的合格性。同时，在零件气味稳定达到合格之后，固化其生产工艺参数，并制定后续的批量抽检频次严加监控。

- 全过程气味批量监控：气味监控方面，一汽-大众对零件、过程材料以及整车气味都有监控。

零件监控方面，对重点总成零件进行每个月的滚动常温袋子法监控，同时每周在生产线进行巡检，通过常温评价，加大监控的力度和频次。在监控零件实物质量的同时，将工作前移，监控供应商的生产过程稳定性，将气味质量波动扼杀在生产环节中。一汽-大众制定了每个零件的生产工艺固化表，零件负责人每周对供应商的生产过程进行检查，及时发现供应商未能执行到位的地方。同时，要求供应商利用生产工艺固化表进分层审核加以内控，并检查供应商的自检结果，保证零件生产环节的稳定性。

在整车监控部分，分为两大方面。一方面，实验室对常温、高温车辆，每周进行气味评价，同时会进行五地六厂的对标，保证大家的气味评价标准一致。另一方面，整个生产厂也在对气味进行100%的气味检查，并通过一些特殊检查环节，深入监控。

监控环节中，如果发现了零件气味产生了波动，会采取“洋葱分析法”对零件进行气味来源的分析；从而实现对87大总成、210道工序、414种原材料的全部锁定；

- 气味改善小组：利用袋子法、瓶子法等多层级的气味评价方式，结合洋葱分析法，一汽-大众成立了气味改善小组，从一个零件的原材料、生产工艺、过程辅材及后处理四个维度出发，利用原材料提纯、工艺参数优化、辅材替换、烘房暖库建设等措施，全面提升零件的气味质量。同时，通过对供应商的走访、召开滚动的气味促进会、推动供应商签署气味承诺书等方式，敦促厂家将气味措施一一落地，提升零件气味质量，从而保障整车气味质量最优。

|售后监测阶段，一汽-大众每年都会对大众、奥迪两个品牌的车辆进行用户市场调研，了解用户是否对车辆气味状态存在抱怨，以及最受用户欢迎的气味等，根据消费者需求将调研结果反馈应用到新车型的开发上，从而以先于消费者的洞察，开发出最受消费者欢迎的产品。

2019年6月20日，中汽中心在杭州正式发布中国生态汽车评价(C-ECAP)2019年度第一批评价结果。奥迪A4L以95.11分的优异成绩，成为唯一获得白金认证的豪华车型，并在“车内空气质量评价”维度表现出众，八项挥发性有机物（苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛）测量值均在国标限值之内，其中甲醛、苯测量值仅为国标限值五分之一。奥迪A4L车内空气质量测量指标不仅优于豪华品牌平均表现，甚至优于拟修订国家标准中更严苛的限值。

在用户最为关心的车内空气质量指标上，C-ECAP生态汽车评价依据《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T27630-2011）规定的8项挥发性有机物测量值进行评定，并严格遵循《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（HJ/T400-2007），最大限度的确保了测试结果的有效性及权威性。

不同于一般的车内空气质量检测仅考察指标是否合格的定性判断，此次C-ECAP将国标限值的1/10设置为最优值，依据八项挥发性有机物实测结果判定得分系数，直观反映出厂家在国标范围之下对车内空气质量控制的有效结果。

2019年中国生态汽车评价（C-ECAP），所有受测车辆均采用中汽中心抽检形式，测试结果的客观性和权威性进一步提升。

一汽-大众气味管理标准与国家和各国安全标准相比较更优，将用户所有能遇到的情况都精心考虑，模拟监控。

标准更优：不仅有常温的气味评价，还有高温65摄氏度的气味评价。

多种环境模拟：以确保每个阶段和环境的气味管理到位。针对“车停一晚第二天早上打开车门，车内气味就会很大”的现象，做常温的16个小时密闭空间监测；针对“车辆白天停放在停车场4-5小时的暴晒”的情况，采用高温气味检测；针对“汽车驾驶时间长了之后会有异味”的现象，采用高温高湿环境模拟测试，以及零件老化之后气味情况进行监管。

车内空气质量并不单纯指气味，而是由气味和挥发性有机化合物（VOC）组成。针对车内空气质量的管控，也包括了对气味和挥发性有机化合物（VOC）的双重管控。

气味指的是挥发性的物质刺激动物嗅觉神经而在中枢神经引起的一种主观感觉。气味具有复杂性、差异性和适应性等特征。复杂性是指地球上的化合物中约有20%具有独特气味，迄今凭人的嗅觉即可感觉到的气味物质有4000多种；差异性是指气味受个体差异影响很大，不同的人对同样的气味，存在不同的体验感受；适应性是指长时间处于同一气味范围，会对气味的感受产生惰性。

VOC是挥发性有机化合物(volatile organic compounds）的英文缩写，泛指在常压下，沸点在 50～260℃的各种有机化合物。VOC种类很多，按其化学结构，可以分为：烷类、芳烃类、 烯类、 卤烃类、 酯类、 醛类、 酮类及其他等。

在汽车领域，VOC狭义上包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8类物质。

车内异味泛指可能使消费者产生抱怨的气味综合，车内异味的来源多种多样：比如车企为满足消费者对车内饰美观舒适的需求以及汽车节能轻量化需求，在内饰生产过程中大量使用非金属材料，比如聚丙烯，聚氨酯，PVC，真皮，TPV，橡胶，ABS，织物等。这些内饰由于本身材料的特性及在生产过程中添加的各种添加剂、助剂等，在消费者后期用车的过程中，会持续释放一些具有气味的挥发性物质，导致车内产生异味。

此外，消费者在购买新车时，有时候也会额外增加一些后装件以满足美观舒适等要求，比如脚垫，座椅坐垫和小装饰品等，该类产品目前没有非常完善的监督管理制度，可能会产生刺鼻、不悦的气味，影响驾乘人员的主观感受。这也是“车内异味”的重要来源之一。

气味主要是一种人体的主观感受，影响的是车内的舒适性体验。VOC则是可以客观测量的数值，对人体健康有影响。车内有气味，不等于有害。同样，车内无味，也不等于车内空气质量合格。