2.68万
最近，一汽马自达正遭遇着“独立”后的首个难题。
据车质网、汽车投诉网以及一汽马自达车友群等多个渠道反映，2020款马自达阿特兹出现了包括B柱、C柱、后尾箱在内的多项车身部件存在异响问题。
有车主甚至表示，一汽马自达方面实则已经接到了此方面的大量投诉，然而截至目前仍未对外给出一个明确的解决办法。
值得注意的是，功夫汽车发现即便在一汽马自达的官方网站上，也发现了有车主对此问题的投诉。
针对车型出现异响的原因，一汽马自达方面也没有给出相应确切的解释，并表示对行驶没有影响，让车主自行开到4S店进行检查维修。
然而，有去过4S店的车主却表示，即便修复了数次，异响问题仍存在，而且4S方面也没有给出具体的解决方案。
随着一汽集团直属马自达事业部的成立，这无论对一汽马自达自身发展，还是其经销商和用户来说，都是一件好事。
2019年，一汽马自达累计销量为91416辆。考虑到其目前在售的车型仅有阿特兹和CX-4两款，这一成绩差强人意。
为此，若其中一款车型出现质量危机，对一汽马自达未来的生存和发展来说，无疑都是致命的。
（1）阿特兹深陷“异响门”
在车质网上，功夫汽车看到，有关2020款一汽马自达阿特兹的故障数共高达515个。其中“车身附件及电器”的故障最多，为490个。
在这些故障中，车身、车内、中控台以及天窗异响是消费者集中投诉最多的问题。
有车主表示，3月底买的新车，行驶800公里后发现左右侧的B柱以及车内后视镜开始出现异响，主动联系4S店3次无果。
类似的投诉在车质网上近数百条，问题车辆包括2020款2.0L和2.5L的车型。而且大部分车主反映都是刚买不久后的新车出现问题，厂家至今仍不出面解决问题的态度让他们非常不满。
事实上，除了在投诉网站上，功夫汽车还在一汽马自达的官方网站上看到了相关投诉。
在一汽马自达官网的“用车知道”栏目上，有关2020款阿特兹B柱异响问题也屡被消费者所问及。
对此，一汽马自达方面解释称“造成异响的原因并不是单一的，需要试车才能确认部位和原因。”
问题的解决办法，一汽马自达方面表示目都是通过调整、润滑、释放压力等方法进行处理。
然而，有消费者却表示即便到4S店进行维修之后，异响的问题仍然无法得到有效解决。
事实上，有关阿特兹的“异响”问题，自2015年起便陆续有车主反映。然而，没想到5年过去了，一汽马自达对此问题仍未有着足够的重视。
（2）地位得到提升，但或将面临无新车可售困境？
最近，由于一汽集团完成对一汽轿车与一汽解放的资产置换，一汽与日本马自达合作主体，亦正式由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司。
目前，一汽集团持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份，而且还单独设立了事业部，与一汽-大众、一汽丰田在集团内部拥有同等地位。
与此同时，原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇在出任事业部负责人之后，外界亦普遍认为，一汽马自达将获得更多支持。
首先，日本马自达目前的财务情况相当严峻。
数据显示，截止去年12月底，马自达的自由现金流为负1300亿日元。在新冠疫情的冲击下，马自达如今更不得不向日本三大银行和其他贷款机构寻求总额约3000亿日元（约合28亿美元）的贷款，以渡过难关。
更让人担忧的是，为节约研发成本，马自达甚至计划2022年3月前都不再推出重点车型，目前现有车型也不会做出重要改款或换代。
为此，一汽马自达方面在今后两年内会否面临无新车可售的局面，不禁让人疑虑。
而马自达在华的另一重要合作伙伴——长安马自达，2020则还将计划上市三款新车：改款的马自达3昂克赛拉、全新马自达CX-30以及专属中国市场的纯电动车型。
据马自达CEO Akira Marumoto透露，该款电动车将与长安汽车共同开发，并将由长安马自达生产和销售。
那么，在一汽马自达的地位得到提升之后，一汽会否投入更多资源来与马自达研发车型？这点或许可以期待一下。
毕竟对于马自达来说，两家在华合资企业的收益差距有点太大。
据长安汽车2019年财报显示，长安马自达去年的净利润为18.7亿元；而据一汽轿车财报显示，一汽马自达去年的净利润仅为5023.3万元。
考虑到两家车企2019年的销量不过相差了4.4万辆，但从盈利情况折射出来的企业管理以及体系能力上看，一汽马自达需要提升的地方显然还有很多。
随着一汽马自达的独立，其管理效率以及生产研发方面都必然会得到加强，一汽与马自达方面的合作亦将更加积极。
只是中国车市的竞汰赛已然白热化，留给一汽马自达的时间已然不多。
（3）功夫拍案
对于独立后的一汽马自达来说，其产品以及品牌形象必然是率先需要维护的重点。阿特兹的“异响门”一天得不到完满解决，一天对一汽马自达的发展都是不利的。
同时，如果马自达真的进入产品投放停滞期，那么一汽马自达方面眼下更应做的，是极力维护好现有的车主，同时巩固原本的市场份额，才能蓄力迎接新的发展阶段到来。
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