红旗！红旗！

各厂商4月份销量相继出炉，车市整体呈现谷底“深V”反弹。万物复苏，其中最亮眼的非红旗莫属。

与众不同的是，一汽红旗提前在4月底就公布了销量数据，仿佛迫不及待的向众人分享喜悦。

也难怪，4月销量突破14500辆，同比增长168%，环比增长69%，1-4月累计销量突破39500辆同比增长111%，红旗如此“夸张”的增幅，怕是难有人能望其项背。

不可否认，红旗真的“火”了。

犹记三年前，长安少帅徐留平“换防”一汽时，红旗全年销量不过4665台，月均不到400辆，不及当时主流车型的一个零头。彼时的红旗是令人失望的，“共和国长子”给国人留下的只有回忆，至于未来，谁也不敢去展望。

2018年1月8日，北京人民大会堂，站在舞台中心的徐帅掷地有声的提出中国式新高尚主义的新红旗品牌理念，并“豪言”红旗要在2020年销量达到10万台量级，2025年达到30万台级，2035年达到50万台级的宏伟目标。

 台下此起彼伏的掌声中，有期待、有赞许，同样也夹杂着质疑与附和。毕竟，一汽复兴红旗品牌的口号喊了这么多年，往往“雷声”越大，“雨点”却越小。

要知道，彼时的一汽正处在“两年换三帅”的高层人事动荡中，集团内部利益盘根错节，而旗下自主板块更是制掣颇多，整体不仅落后于东风、上汽、长安，连广汽、北汽都后来者居上，在几大汽车国企中排名垫底的一汽，可谓是“四面楚歌”。

生长环境的乱性丛生，也令红旗的复兴之路愈发坎坷。当年宣告红旗“卷土重来”的产品——红旗H7，销量惨淡，最低谷时，月销量仅为两位数，独留徐建一“不惜一切干自主”的口号在风中凌乱。

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核心技术的缺失以及脱离市场需求的产品定位，让红旗注定被小众化，被消费者、市场边缘化。更为尴尬的是，产品力与品牌力严重的倒挂现象，让红旗品牌处于始终被关注，从未被认可的境地中，难以脱困。 核心技术的缺失以及脱离市场需求的产品定位，让红旗注定被小众化，被消费者、市场边缘化。更为尴尬的是，产品力与品牌力严重的倒挂现象，让红旗品牌处于始终被关注，从未被认可的境地中，难以脱困。

由此可见，2020年到达10万台级销量的目标，在当时，更像是徐留平董事长新官上任后的“自说自话”，即便在其一众袍泽看来，成功的概率也是极低的。

但未曾想到的是，红旗品牌在三年内迎来“爆炸式”增长。2018年红旗品牌累计实现销量33028辆，同比增长602%。在2019年8月，红旗销量首次突破万辆，同比增长203%；接下来的9、10、11月销量均破万，同比增长1.5倍以上，提前一年便完成10万台级的目标。

时至今日，红旗品牌前四个月的销量已然超过2019年上半年销量，即使在面对疫情冲击时，红旗的增长势头依旧迅猛如初，虽然高增长源于此前的基数较低，但能在此时仍保持正增长的车企，仍是凤毛麟角，绝非易事。

可以说，如今的红旗已经逐步摆脱沉重的历史包袱，迎来品牌复兴的最佳时机。红旗在上调到一汽集团层面独立运营后，发布全新品牌战略，将重心转向民用消费市场，加快新车型投放速度等一系列操作，均已收获效果。

此外，同时被带动的，还有一汽自主品牌奔腾的销量。2020年4月一汽奔腾销量为7233辆，同比增长14%；1-4月一汽奔腾累计销量为29447辆，同比增长13%。红旗与奔腾这一对“难兄难弟”，能摇身一变取得如此成绩，徐帅本人功不可没。

年初的人民大会堂，徐留平董事长携红旗H9“故地重游”，谈笑间似乎更加充满底气，毕竟时隔两年后的红旗品牌，理应被刮目相看。

​在现场，徐留平宣布了新红旗最新发展蓝图：2020年，在2019年跨过10万辆大关的基础上，再翻一倍，向20万辆级的目标奋进。

如今奔驰、宝马等一线豪华品牌在国内市场的增速逐年放缓，二线如凯迪拉克、沃尔沃等品牌也开始以价换市的存量竞争。相比之下，迅速跨过10万辆大关的红旗品牌，势头明显更足，潜力更大。

此外，自1958年红旗诞生伊始，无论是被中国汽车工业赋予的历史意义也好，还是60年来国人对其倾注的情感也罢，红旗俨然已成为图腾或是符号般可在国人心目中，品牌力毋庸置疑。而在提倡民族自信、文化自信的当下，更是如此。

所以，红旗品牌只要保持住近年来的良好势头，持续专注核心技术研发，根植产品及品质，继续丰富产品矩阵，红旗“中国第一，世界著名”的目标将指日可待，自主品牌向上之路也将更为坚定与自信。