1.02万
中型车一向是合资品牌的脸面，旗舰车型销量好不仅能提升品牌的高度，也能带动其他车型热销，因此各大合资品牌在近些年纷纷押注中型车市场。大众的迈腾、帕萨特，别克的君威、君越，还有日系三剑客的雅阁、凯美瑞、天籁在市场上都曾取得了不错的成绩。
随着消费者对产品的要求逐渐提升，日系三剑客在这两年完成了换代以博取市场好感。但与其他两款车型换代后销量大幅提升不同，天籁换代之初并没有获得太多认可，其市场占有率快速下降。直到东风日产换了打法，把使用2.0L老动力的车型作为主力，通过大幅优惠才稍稍挽回局面。
消费者要买的是车，而不是发动机
日产的标语是：“技术日产”，曾经一直走技术路线的日产前两年在技术布局方面有些迟滞，有很大一部分原因是因为日产将大量的研发经费放到了新天籁上用的2.0T发动机上。
名字为为VC-turbo的2.0T发动机，其研发周期接近20年，在2018年在东风日产郑州工厂下线时，一度被各大媒体和汽车爱好者称为“黑科技”，甚至有不少人认为，这将是日产击败丰田、本田在国内成为日系领头羊的最强杀手锏。
这台发动机最大的特点便在于其名称中的“VC”上，即Variable Cylinder，意为可变缸技术，可根据需要调整发动机压缩比。提升发动机热效率最有效的办法便是提高缸内压缩比（形容燃烧混合气体的压缩程度）。传统发动机的缸体、活塞、曲轴三者所组合而成的燃烧室一般固定不变，因此很难在使用中进行调整。
而VC-turbo发动机的可变缸技术则可以通过行车电脑控制全新设计的多连杆结构实现压缩比的改变，在需要更大动力的提高压缩比，在路况较好时降低压缩比以提高燃油经济性。搭载VC-turbo的新天籁在各大评测中也表现极佳，比如零百公里加速成绩达到了惊人的6.42s，百公里油耗也仅有6.7L左右。
首先是新天籁的内饰设计，作为日产的旗舰车型，新天籁的内饰与古板的老款并没有太大的提升，而外观方面采用的V-motion设计虽然好看，但并没有和新轩逸有所区别，因此在外观上就给人以不值当的感觉。
其次是调教方面，虽然搭载有强大的VC-turbo发动机，但新天籁并没有用上更新的变速箱，仍然老款的CVT。这款CVT变速箱虽然能承受足够大的扭矩，平顺性也极佳，但问题是无法满足这台发动机动力的变化，总会多少会有些迟滞。
而且为了达到更好的燃油经济性，车身整体的动作偏慢，底盘也没有做进一步的改动。若是确实能在油钱上给消费者省一些便罢了，但VC-turbo的特殊性让这台车只能喝#95油。而且相比老天籁后排出了名的舒适，由于成本压缩，新天籁的后排只能勉强称得上差强人意。
相对发动机的出色，新天籁其他方面并没有什么太大的长处。而咱们普通消费者有多少人买车只看发动机呢？况且新天籁的2.0T版本并不便宜，指导价21.68万起步，顶配26.98万，仅仅以强大的发动机打动消费者，恐怕还是不太现实。
拿出优惠，提升服务，新天籁并不是不能打
新天籁一时的颓势使得日系三剑客中的雅阁、凯美瑞有了更大的市场话语权。只不过，东风日产对于中国市场的把控还是相当精准。在初期失利后，日产迅速调整了新天籁的市场策略。
第七代天籁在中国市场并不只有2.0T一个版本，还有2.0L的版本。2.0L动力版本起售价为17.98万，而18款天籁2.0L的起售价格为18.68万，在入门车型的价格上，新天籁走的是更为亲民的路子。
而在2.0T版本受挫之后，新天籁迅速放出了1-2万的优惠，也就是说买日产旗舰轿车的门槛要比买丰田、本田都要低，而在大部分消费者的眼中，这三家的品牌差距并不大。更为重要的是，在VC-turbo的光辉之下，2.0L车型似乎没有那么耀眼，但实际上，新天籁的2.0L车型综合实力异常出色。
纵向来看，新天籁比老天籁2.0L版本提升有7kW，颜值更加年轻，安全配置也更加丰富，另外还加入了定速巡航等实用功能。横向来看，雅阁以及凯美瑞的几款入门版本，配置稍有落后，特别是凯美瑞的2.0L车型驾驶感并不好。而近一年来，中型车市场故障门、安全门事件频发，这就使得相对可靠的新天籁在20万元以下的市场有所作为。
此外，在服务品质上面，新天籁也依旧延续了以往的高水准，不管是从售后保养还是故障维修，较之竞品，依然处在领先地位。而且东风日产的贷款力度也比较大，3年12万的无息，如果再加上有业界最高的置换补贴，购买新天籁的诱惑还是挺大的。
主观观点
对于新天籁，这台车感觉更像是工程师思维与成本压制下的结合体。即使近年来有些下滑，日产仍然拥有全世界最好的工程师团队，这群工程师为日产以及雷诺-日产联盟提供这强大的技术支持。
遗憾的是，日产-雷诺联盟近两年在全球汽车市场的话语权逐渐下降，在海外市场频频受挫，而在中国市场虽依旧能保持足够的销量，但由于品牌高度下降，产品大幅优惠之后利润空间不如从前。这就使得日产在推出新车型时不得不考虑成本问题，从而导致类似于新天籁的新技术并不能换回市场的认可度。
其实对于新天籁，个人主观认为还是应尽快做出调整，正如在之前“凯迪拉克”篇提出的观点，以价换量的路子只会越走越窄。当务之急是“扬长且消短”，保留新天籁的长处，解决用户的消费痛点，唯有这样，曾经的日系三杰才能重新站在同一高度争夺市场。
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