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无论日常生活还是网上冲浪,相信你有碰过这样一种情况。
你阐述自己的观点、想法,别人第一时间永远不会认可,而是直接反驳,故意和你持相反意见,“不对”是他们的口头禅,这种人如今专门有一个流行词来形容:杠精。
对于此类"杠精"的言论不知各位发现没有,在我们身边这样的人真有很多,他们热衷于评论各大车系,整天就在无所事事般地原地抬杠,你说点什么,他非有点别的意见。在汽车圈除了品牌之争,想必承载式车身与非承载式车身到底谁好也是个经久不衰的话题,今天就给大家好好科普一下,这两者到底有什么区别。
承载式车身
在专业领域名词解释中,承载式车身的汽车就是指没有刚性车架,发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件都装配在车身上,车身负载通过悬架装置传给车轮。
简单来说吧,承载式车身就是整个车身为一体,没有所谓的大梁,悬架直接连在车身上。像现在大部分的轿车几乎都是采用的承载式车身,小到本田飞度、大众POLO,大到奥迪A6L、宝马5系甚至奔驰S级都用的是承载式车身。
非承载式车身
非承载式车身,这类车身的汽车往往会有一个刚性车架,专业领域又称底盘大梁架,它的结构特点是发动机、传动系统、车身等总成部件都固定在车架上,车架通过前后悬架装置与车轮连接。如果你试过弯下腰看车底的话,就会发现其底下有贯穿前后的两个纵梁,这点也是承载式车身所不具备的,很好分辨。
具体车型代表的话,像咱们的国产车型哈弗H5、H9就都是非承载式车身,此外像丰田普拉多、兰德酷路泽、三菱帕杰罗、奔驰大G等车型也都是非承载式车身。总言之,越野车里非承载式车身的应用更为广泛。
优势与劣势
承载式车身的优势,其实大体可归纳为公路行驶非常平稳,整个车身为一体,固有频率振动低,车内噪声小,重量轻,而且比较省油。
非承载式车身的优点,简单概括就是底盘强度较高,抗颠簸性能好,四个车轮受力即使再不均匀,也是由车架承担,而不会传递到车身上去,因此车身不易扭曲变形。
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