深度｜挑剔者的选择玛莎拉蒂 2019款Levante

作者：汽车族杂志
2020-05-14 14:33
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眼前这款车型，

自打这个品牌进入中国后新鲜故事就没断过，

时不时的还能上个热搜。选择他的人，

绝对是对豪华品牌有自己追求的挑剔者。

玛莎拉蒂 Levante，意式豪华SUV，2016年上市至今已有4年。再次见到他既熟悉又陌生，熟悉的是那优美的线条，看似跨界车的动感形态；陌生的也是那造型设计，以当今的设计理念来看，他称不上是一款符合潮流的车型，甚至摆在眼前会有种回到几年前的错觉。不过，Levante毕竟是玛莎拉蒂现在惟一的豪华SUV，虽然口碑比不上畅销款的保时捷之流，但他多年的功力还是存在的，也会俘获钱袋满满追求个性的车主。

首先，你不可否认在国内的大环境里，开着一辆车头带有玛莎拉蒂徽章的车经过，总会被投来羡慕和嫉妒的眼光，幻想着这辆车曾发生过的精彩故事，更别说Levante上的尺寸更大更显眼。话说自从意大利人和美国人合作后，意大利人开始懂得把豪华摆在外面，全车由外至内几十个车标足以满足车主的心理需求。当然，这也阻碍了不少对适当低调生活向往的一部分人。

对于Levante外观我个人还是特别喜欢的，他可能是现在国内SUV里长相最为运动的一款，长发动机舱、低矮的腰线，营造的GT氛围会让年轻人有些欲罢不能，即便是追求运动风格的保时捷Cayenne Coupe也不会像意大利人设计的那么洒脱。同样，Levante外观的问题还是过于浪漫，不太符合国内大部分人偏内敛的性格。

反而Levante的内室看上去稍显保守，没有过于夸张的设计，中控造型很规矩，好在采用大量皮革和碳纤拼色来增添一些情趣和豪华。方向盘尺寸偏大，背后的换挡拨片也恨不得大到冲出方向盘的尺寸范围，这俩家伙手感表现都不俗，只是大号的换挡拨片挡住了左后方那惟一的一根雨量、灯光控制拨杆。

另外，包括车窗控制、灯光调节，甚至中央显示屏中的UI界面都与菲亚特克莱斯勒旗下的诸多品牌共用组件，对于菲克而言当然是件省成本的好事，但对主打豪华品牌的玛莎拉蒂来讲，共用件太多并不是个好的处理方法。同时，菲克的那套多媒体系统布置和使用逻辑还需要再做优化，让他操作更加简便易用。

Levante后排空间是我必须要提的一点。之前在看电视剧《安家》时还向爱人吐槽阚太太竟然常坐Levante的后排，像这种重视运动的车型，坐后排简直是遭罪。但事实是我被Levante啪啪打脸，后排空间没有看上去那么小，平均身高的成年男性坐于其中也不会显得拥挤，何况是位女性呢。座椅的舒适程度也没有因为是后排而降低档次，甚至除了坐垫略短外，我对后排座椅的感受要好于前排。

谈到动力和操控，此时让我想起了周华健的金曲《让我欢喜让我忧》。Levante是国内市场所能见到少有的偏执运动风格SUV，即使你没有动任何设置，驾驶模式默认为普通，只要你想让他狂躁起来，他会第一时间把巡航在1500转左右的面孔转变，让指针快速逼向3000转，鉴于3.0T高功率带来的430马力最大功率、580牛米峰值扭矩，他毫不犹豫的助你一臂之力并引诱你去按下SPORT键。转换至运动模式之后，原本是个年轻小伙子的性格一下子变得更为亢奋，运动排气也不再压抑的发出浑厚声，轻踩油门踏板便能使出浑身解数。降下隔音过好的车窗，排气阀门高亢的意式声浪不断地激发驾驶者肾上腺激素，百公里5.2秒的加速成绩短时间让人忘记他还是辆SUV车型。与之配合的悬架调校也是为了运动设定，两挡调节丝毫没有和传统豪华SUV所追求的舒适性相联系，他一心将整车表现往运动方面倾斜。

前面说过Levante是款“让我欢喜让我忧”的车，“喜”是对钟情运动的驾驶者，“忧”则是对普通消费者。细数Levante 90至120万元定价区间的对手，大家很明白这个价位的豪华SUV除了能有运动及驾驶乐趣的能力之外，豪华、舒适是更多消费者所追求的。Levante作为意式豪华的代表，他有自身不可替代的优势，但在运动方面的偏执让其并不讨喜。开起来处处充满激情的快感很难让你能静下心去思考，偏硬的悬架虽说已经通过电控和其他手段让车内乘客感受到Levante对舒适性的诚意，但他的诚意是建立在运动基础上的，这就导致了更多年龄偏长的低调人民币玩家转身去选择对手，剩下的那部分意向人群则多是钟情操控、意式豪华品牌的年轻人或是女性买家。

如果你喜欢张扬的品牌影响力、随时能够迸发激情的驾驶欲望、高调的排气声浪，玛莎拉蒂 Levante 430HP运动版确实是个不错的选择。不过，若你没有对动力要求的过于苛刻，90-115万元的350HP版本“性价比”更高，再加上不小的优惠，这款百万内豪华SUV触手可得。当然，前提是你别被玛莎拉蒂的那些选装配置所诱惑。