别克销量扛把子！中级SUV昂科威表现到底如何？

相比于以往，如今国内汽车市场竞争愈来愈激烈。论起主流的车型，无非就是德系、日系阵营的产物。反观曾经辉煌的美系车，也逐渐走上了下坡路。就拿别克来讲，当年君威、君越以及凯越，可谓是叱咤风云的人物。不知是物极必反还是如何？再看当下，这些辉煌也只能用昔日来形容。至少就现阶段分析，定位中级SUV的昂科威，算是别克的走量扛把子之一。

自从上市以来，就扮演着同级佼佼者的角色。五年销量突破百万，足以看出自身受欢迎程度之高。尤其是当时诚意十足的产品力以及富有质感的内饰，更是成为了不少消费者选择以及追捧它的理由。根据目前市场反响来看，虽然月销仅保持在万辆左右，远没有以往的风光，但依旧是可以用同级佼佼者来概括。

其中较大的降幅，算是自身的杀手锏。以北京地区为例，全系降幅基本在3-3.5万不等。市场成交价保持在15.49-24.99万元左右，结合入门169马力，高配260马力+四驱的硬件布局。毫无疑问，物有所值的价格，也是现阶段能够支撑月销破万的基础和关键所在。今天就来好好为大家介绍一下别克昂科威，看看整体产品力如何呢？

外观方面，改款上市后，整体造型虽然延续了别克一贯的风格，但通过细节的处理以及改进，质感做到了更上一层楼。前脸设计上，家族特色的飞翼式镀铬前进气格栅横贯其中。与此同时，和两侧大灯组合相连接，立体感十足的前包围，也很好保证了档次和质感。

LED大灯组合，成为了不少朋友购车的硬性要求。深知国人心理的别克，自然做到了投其所好。从入门版本开始，就将LED远近光大灯，LED日间行车灯以及自动头灯装配其中，尤其是对比途观L，优势就很自然凸显出来。

反观尾部，同样和前脸起到了很好呼应效果。当然除了我们熟悉的厚实饱满布局之外，全新造型的尾灯组合，也给整体颜值加分了很多。镀铬装饰条横贯车尾，这类车标近乎标配的双边共双出排气等都没有缺席。值得一提的就是，即便是低配版本，面子工程也比较到位。

相比之下，这款昂科威的侧面设计，也是目前别克家族式风格的既视感。多腰线的设计，类似悬浮式的车顶，营造出很强的时尚大气氛围。只不过轮圈造型略微普通，多多少少和整车气质有些不搭。长宽高分别为4686*1839*1686mm，轴距为2750mm，如果用汉兰达的标准来衡量它，的确逊色了很多。但全系五座的座椅布局，内部乘坐空间，倒是做到了同级中等偏上。

无论是前排还是后排，座椅内部填充物较足。并且后排中部地板，也没有途观L那般凸起，即便是坐满人的情况下，也能相应保证舒适性。不过身高超过180，并且体态偏胖的朋友，坐进这款昂科威后排，腿部以及头部空间就差点意思了。

在第一代昂科威刚刚上市的时候，豪华感出众的内饰布局，就让它获得了众多粉丝。虽然时隔多年后，没有进行太大的改动。但放在当下依旧不过时，且比起大众途观L之流更出色，依旧是不争的事实。类似环抱式的整体造型横贯其中，大面积软质材料包裹，质感得以很好凸显。但是改款车型，减配了石英表，实在有些不应该，也是不少车主吐槽的地方。

配置方面，作为包括别克在内美系品牌的强项，在这款昂科威身上就很好体现出来。主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压显示，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，可开启全景天窗，一键启动，无钥匙进入，远程启动，多功能方向盘，主动降噪，8英寸触摸显示屏等都为标配。如果预算有限的情况下，基本实用安全配置都装配的前提下，入门两驱领先版本，还是很值得考虑的。

若有四驱刚需的消费者，四驱精英版本同样值得考虑。除了标配之外，多出了并线辅助，全景影像，倒车车侧预警系统，电动后备箱，主动闭合进气格栅，前排座椅加热等安全科技配置。正如前面所说，有着四驱+260马力，并且较为丰富的配置加持，性价比还是很高的。

动力上，全系搭载1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为169和260马力，匹配的是七速双离合和九速手自一体变速箱。小马拉大车，成为了不少朋友对于1.5T版本的偏见。其实说实话，169马力和七速双离合的硬件布局，实测9秒出头的破百成绩，满足日常需求不成问题。

而想要一步到位，并且裸车预算在20万左右的话，选择2.0T版本更明智。除了比起1.5T更好的动力输出，所匹配的九速手自一体变速箱，也要比起七速双离合好了很多。要知道，即便七速双离合变速箱，进行了多次优化，但仍然存在低速以及换挡顿挫。

总结：鱼和熊掌不可兼得，这句话相信大家都懂。途观L虽然凭借品牌等先天优势，备受消费者关注，只是实际产品力，却逊色了很多。反观别克昂科威，虽然品牌所限，不坚挺的价格导致保值率一般。但客观公正地来讲，从价格、产品力等车本身的角度分析，至少家用为主的话，昂科威要比起途观L更划算。