新宝骏回归家轿市场，RC-5如何去啃这块难啃的骨头？

本土品牌做轿车需要勇气，做轿车家族需要勇气，做掀背轿车更需要勇气。而新宝骏，一个在轿车领域并没有太多传承故事可讲的新品牌，却聚齐了上述所有的勇气。如果按照“人民需要什么就造什么”的逻辑，即将推出的新宝骏RC-5，又能给本土家轿带来哪些突围的新思路？

10年前，上汽通用五菱宣布进军乘用车市场，第一台车就选择了主流家用轿车。但也正是这台车后来的市场反响，让上汽通用五菱反思自己的乘用车战略，并自此在乘用车领域坚定走“用户思维”的路线。

10年后，在舆论早已跨过讨论“商转乘”问题的阶段后，宝骏已经升级成为新宝骏。与此同时，久违的轿车产品也回来了。

但是，也许是为了给市场树立个性鲜明的品牌特征，新宝骏的首款轿车，选择了一款车长超过4米9、离地间隙198mm的掀背中型轿车。这是哪怕放眼全球都鲜有的产品形态，而新宝骏首次推出轿车便如此大胆，也确实引起舆论的争议。

不过，事实情况是，这款新品类轿车的销量水平可圈可点。自去年9月成都车展上市后，新宝骏RC-6在2019年累计销量15,411辆，以看待一款本土品牌个性化中型轿车的标准来评价，月均近4,000辆的水平，已经非常不易。

然而对于更加广大的家用车消费群体而言，RC-6的尺寸终究还是有些大了，市场容量也偏于狭窄。想要让新宝骏的轿车市场继续扩大，让主流家轿群体关注到新宝骏，保留现有所有产品力但尺寸适中的车型就显得格外必要。

于是，和RC-6理念有共通之处，但是尺寸与形态更偏向主流家用的RC-5，就有了出世的理由。尽管目前关于这款新车的信息十分有限，但我们依然可以从中窥得一二，这仍然是一款不走寻常路的轿车。

对于任何带有轿跑、Coupe元素的车型，想要造型比例和谐，一个能足够镇得住的大尺寸是必要条件。特别是对离地间隙198mm的RC-6而言，够长、够宽，才能让跨界的车身比例不失调。

不过，对于尺寸小一号的RC-5，有一个先天的利好是，这款车似乎不再需要那么高的离地间隙了。

相比RC-6 1,580mm的车高，RC-5的车高只有1,458mm，这让RC-5的宽高比达到1.24（RC-6为1.19），更有利于掀背造型的和谐，掀背轿车上比较忌讳的“翘屁股”现象在RC-5上也有较为妥善的解决。

而在车长缩短至4,650mm后，RC-5的轴距占比进一步增大，四轮更靠近四角，让掀背造型的重心更加扎实。同时，后门比例缩小，让C柱造型也有了进一步发挥的空间。

如果说RC-6为了高离地间隙在造型上想尽办法避免比例失调，那么对于尺寸更小的RC-5，最好的方式的就是先把车身高度降下来。在“一低遮百丑”后，很多造型上的问题，都能够迎刃而解。

此时，RC-5更加像一辆GT轿车，甚至因为车尾线条向后延展，后移视觉中心，还有几分后驱车型的姿态。

相比其它本土品牌采用的正面向上突围，新宝骏用全新形态车型的方式，是根植于用户的战略思想的呈现。有个性、有空间还具备一定通过性，这些属性在RC-5上达到了一种奇妙的平衡。

去年新宝骏RC-6和RM-5一同亮相时，笔者曾与上汽通用五菱的设计师进行交流，询问为何两款车型的设计元素并没有十分相似。答案也非常清晰，新宝骏的“星际几何”设计语言仍然处于完善之中。

如果将RS-5看作是设计语言的1.0版本，RC-6是1.5版本，RM-5是2.0版本，那么到了RC-5，不难看出2.0版本的设计语言基本已经定型。

RC-5倒梯形中网占据了前脸大部分面积，LED日行灯作为上底边延长线融入到中网造型中，而真正起到照明作用的LED灯组位于保险杠左右两侧。仅从正面造型来看的话，RC-5与RM-5的相似度非常高。

内饰方面同样如此，尽管同样采用了仪表盘与中控屏联屏的设计，但在RC-6上，双12.3英寸悬浮联屏的设计对于科技感强调更多，而在相对偏向家用的RM-5与RC-5上则有更多的共用件，平顺连接的12.8英寸仪表盘与10.25英寸中控屏、双幅式方向盘也更注重精致感。

从RM-5到RC-5的设计元素传承上，不难看出在一系列的探索与优化后，新宝骏的家族设计语言已经逐步进入了成熟的阶段。换言之，设计符号的传承让品牌的设计产生了辨识度。对于成立仅一年多的新宝骏品牌而言，从第三款车型后就能将设计理念的落地统一化，也称得上是这支年轻设计团队高执行力的体现。

从五菱到新宝骏，上汽通用五菱一路走来靠的就是执着挖掘寻找消费人群的真实需求，并且用最适合的产品配上最适合的价格去满足这种需求。当别人在“热捧”与“证伪”之间彷徨纠结之时，新宝骏的团队从最需要这类车的用户角度出发，研究他们是谁？他们需要什么？怎么样的产品才能让它们放心用车？

历经近十年的摸索，过去宝骏面对的是小镇青年，而今天新宝骏所面对的用户，也许是一批新青年。

在阿里妈妈营销研究中心发布的《下沉式增长——你不懂的小镇青年》报告中，这群出生于上世纪八九十年代、正处于独立人生初创期的年轻人，对于升级消费、品质消费的需求，比想象中更加强烈。甚至，处于三线以下城市的年轻人，消费力并不一定逊色于一二线城市的同龄人，相对缓慢的工作节奏，又让他们有更多的社交与娱乐时间。

移动互联网和硬件的发展极大降低了信息流通成本，对于潮流与品质的追求，也并不因为城市线级的降低而有本质的改变。此时，对于长期根植于中国最广大市场的上汽通用五菱而言，极度下沉反而让新宝骏有了更多的新增消费群体来源。

一个漂亮的设计，一套超预期的辅助驾驶系统，一种能与手机无缝连接的车联网，这些在惯性思维中原本不属于一台10万元级别车型的东西，却实实在在出现在了新宝骏的产品上。对新青年们而言，这种差异的破除让价值体系变得扁平，甚至能从过去的潮流追随者变成潮流引领者。

这样的消费趋势也恰恰是新宝骏的市场切入点，而在基础技术储备成熟后，接下来新宝骏要思考的，就是针对不同用车场景推出哪些品类与形态的车型。SUV、MPV、大尺寸轿车之后，一台尺寸适中的家用轿车，几乎是产品路线图上必然的存在。

回到文章开头的问题，谁给了新宝骏造轿车的勇气？但这个问题也许应该反过来思考。我给了你所有喜欢的元素，至于这款车是SUV，是MPV还是轿车，完全是消费者用车场景和偏好的体现。本土品牌会用怎样的思路杀入最庞大的主流家用轿车消费人群？或许从RC-5上可以看到些许变化。

不局限于经验，而依据最基本的事实，拨开表象看到里面的本质，再从本质一层层向上走，这就是在本土品牌轿车不被看好的前提下，新宝骏依然会推出RC-5的原因。