凌派锐·混动正式发布，广汽本田战力值飙升

最近，广汽本田“好事不断”。

首先，在不久前，广汽本田公布了自己的4月销量成绩单，4月份广汽本田销量达到71,730辆，环比增长123.2%，同比增加2.0%；从车型来看，SUV车型销量为29,895辆，环比上涨148%，轿车销量为38,199辆，环比上涨109%。可以看出，即便在车市遭受双重打击、形势并不景气的大环境下，广汽本田似乎并没有受到太大影响，如今已经完全找回自己的节奏。

其次，在5月13日，凌派锐·混动车型正式发布，广汽本田又迎来一位得力干将，战力值正在持续飙升中。

接下来让我们转入正题，先来聊聊凌派锐·混动车型都有哪些亮点。

1.5L第三代i-MMD混动系统

动力是凌派锐·混动的最大亮点，也是最最核心的竞争力。

与此前已经上市的雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动和皓影锐·混动车型，搭载都是2.0L第三代i-MMD双电机混动系统不同，凌派锐·混动则是搭载了1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，这套混动系统是本田汽车在中国首次发布，可以看得出本田汽车对于中国市场的重视程度。

1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统，由1.5L DOHC i-VTEC阿特金森循环发动机+电动机组成，最大热效率达到40.5%，综合最大功率113kW，百公里油耗低至4.0L（顶配车型4.1L），同时具备加速性更佳、行驶更平顺、静音性更好、超低油耗等优势，做到了性能与油耗的理想平衡，“鱼和熊掌可以兼得”。

同时与2.0L第三代i-MMD双电机混动系统相同，1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统同样支持EV行驶、混合动力行驶和发动机行驶三种模式：在起步及巡航行驶时，由电机供应电量驱动前行；在需要快速加速时，发动机驱动发电电机为行驶电机提供电力驱动；在高速巡航时，与离合器直接连接，将发动机的动力直接传输到车轮。同时根据行驶情况不同，三种行驶模式可以实现自动无缝切换。

2,730mm轴距+新增标配配置

除了动力之外，凌派锐·混动在空间和配置方面也形成了自己的独特优势。

空间上，凌派锐·混动三围与燃油版车型三围保持一致，长宽高分别为4,756/1,804mm/1,509mm，轴距达到2,730mm，这样的轴距表现已经超越了紧凑车的传统标准，同时凌派锐·混动将IPU单元安装在行李厢下方，确保了凌派锐·混动和燃油版车型一样，保证了后排乘坐空间空间。

配置方面，在舒适性配置上：凌派锐·混动首次使用的行李厢内隐藏式储物格、后排中央扶手一体式多功能桌板、后排空调冷热风出风口、双USB接口等，并且全系标配ANC主动降噪和ASC主动声音补偿系统；至于安全配置上：凌派锐·混动全系搭载Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，包括CMBS碰撞缓解制动、RDM车道偏移抑制、i-DWS胎压监测系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制、LKAS车道保持辅助系统等等；至于科技配置上，Honda CONNECT 2.0智导互联系统只是顶配车型专属，没有布局到其他配置车型中，还是稍微有点可惜。

至于外观，凌派锐·混动整体基本与燃油版车型保持一致，而通过蓝色HONDA车标、HYBRID专属标识等，以便与燃油版车型作出区分，这一点笔者也不做展开描述了。

凌派锐·混动之于广汽本田

凌派锐·混动此次到来，有着多重意义。

第一点意义，针对广汽本田来说。

凌派锐·混动的到来，是广汽本田、或者可以说是本田汽车混动车型首次进入紧凑车市场，这也就意味着，凌派锐·混动的到来，实际上是帮助广汽本田、或者说是本田汽车进入了一个全新的细分市场。

而广汽本田目前已经拥有雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动和皓影锐·混动三款混动车型，锐·混动家族已经初具规模，并且基本覆盖轿车、SUV和MPV市场三大主流市场，凌派锐·混动的到来，则是继续丰富锐·混动家族的战斗力，同时也与雅阁锐·混动一起，加强广汽本田在轿车混动车型市场的影响力。

第二点意义，针对HEV（普通混合动力汽车）市场来说。

近两年，HEV市场开始迎来快速发展阶段：根据其他媒体的报道，HEV市场的同比增速为33%，总体销量超过PHEV市场；而在2020年1月份，HEV批发销量同比劲增16%，总体状态非常火热。

而在此前很长一段时间里，在紧凑车混动市场中，一直都是丰田双雄卡罗拉双擎和雷凌双擎的天下，除了产品力素质过硬之外，卡罗拉双擎和雷凌双擎一直都没有遇见像样的对手，也是它们能够称霸多年的关键原因。

所以综合来看，凌派锐·混动的到来，迎合了HEV市场的发展趋势，同时也将对HEV市场发展起到一定带动作用；最关键的是，在卡罗拉双擎和雷凌双擎称霸江湖多年后，终于迎来了一位强劲对手，而无论是从动力、空间方面来看，凌派锐·混动都略占上风，往昔“双雄争霸”的局面，或将演变成“三足鼎立”。

第三点意义，针对消费者来说。

从广汽本田锐·混动车型与燃油版车型的差价来看，雅阁锐·混动车型起步价比燃油版车型高了2万元、奥德赛锐·混动车型起步价与燃油版车型起步价持平、皓影锐·混动车型起步价与燃油版车型起步价高出1.3万元，所以大胆推理，凌派锐·混动起步价有可能在11万-13万区间左右。

同时参考现在凌派燃油版比卡罗拉、雷凌燃油版车型更为保守低调的定价策略（凌派燃油版起步价9.98万元，卡罗拉和雷凌分别为11.98万和11.58万元），凌派锐·混动的价格大概率也要低于卡罗拉双擎和雷凌双擎，也就是说在价格上拥有优势。

如果假设成立的话，那么凌派锐·混动的到来，将降低混动车型的入手门槛，对于消费者来说，混动车型也不再是那么“高高在上”。

写在最后

总之，毫无疑问的是，得益于1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统以及针对内部空间、配置的优化和外观的调整，凌派锐·混动综合实力确实非常出色；最关键的是，它的到来让广汽本田的战力值飙升、让HEV市场更具活力，同时有希望降低混动车型入手门槛。

所以对于凌派锐·混动这款车，我们表示非常期待，期待它尽快到来。