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说到江淮嘉悦X7可能有许多朋友并不了解，首先我先来和大家共享几个嘉悦X7的标签：顶配售价不到12万；中型SUV；江淮大众共线生产；相信这些标签能够让大家对嘉悦X7有初步的了解，在不久前我们已经对新车的静态部分进行了详细解析，今天的文章我就来客观的为您解读，江淮嘉悦X7开起来究竟怎么样。
我们首先来看一下江淮嘉悦X7的动力数据，新车全系均搭载了一台1.5TGDI涡轮增压发动机，最大功率128kW，峰值扭矩251Nm，与之匹配的是6速手动或6速湿式双离合变速箱。并且新车采用前麦弗逊独立、后多连杆独立悬架。
既然厂家宣称江淮大众共线生产，那么我将新车的驾驶感受和大众做对比也是理所应当的，首先我可以明确的表示嘉悦X7的加速、制动感受、转向手感并不“大众”。
油门初段响应比较迟缓，起步时甚至踩下加速踏板约1/5行程，车辆还是缓缓向前蠕动，但脚下动作进一步跟进时，车辆就像是“打了鸡血”般，伴随着发动机的嘶吼向前窜出。这种像是被“踹了一脚”的感觉令我措不及防，只得下意识的踩下制动踏板，和前车保持足够距离。
同时变速箱在急加速时的反应也比较“迟钝”，在深踩加速踏板后，变速箱能够连降两挡提高发动机转速，但前提是需要给它足够的思考时间，所以加速请提前几秒“预约”。
可能是出于成本的考虑，新车并没有提供多种驾驶模式，仅能够在变速箱上看到S挡。不过新车提供三挡转向力度调节。
下面我们在来说说嘉悦X7值得肯定的悬架表现，这也是我从它身上找到难得可贵和大众类似的地方。
此外新车还有两个有待改进的地方，方向盘仅支持上下两向调节，但方向盘伸出的长度并不是所有人都能够适应；此外油门以及制动踏板比较高，若想以脚跟为支点，仅移动脚掌进行加速/制动切换，时间长后小腿前端会有些酸胀感。
总的来说江淮嘉悦X7的动态驾驶表现并不如静态那般出彩，和自身标榜的“德系品质”也存在一定差距，动力衔接有些生涩、转向也谈不上精准和跟手，但新车对于底盘的处理还是值得肯定的，扎实的调校中带有几丝高级感，此外各项辅助安全配置也足够齐全、实用。最后用一句话来点评江淮嘉悦X7就是——革命尚未成功，同志仍需努力。
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