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在NISMO的产品目录里，真正能称为改装完成车的就只有四台，第一台是400R，第二台是MarchS-Tune、第三台是2004年推出的350ZZ-Tune版本，而最后则是2005年公开发售的BNR34的Z-Tune版。改装完成车一词的概念，就是那些经过改装商进行全面或部分改装，再通过自己或者原厂的销售网络进行销售的车辆，这样的改装方式在欧洲早已盛行，人们广为熟悉的AMG、BRABUS都是个中高手。日系车起步得较晚，但也逐渐开始盛行，例如2007年新加入的便有HKS，他们以350Z和EVOIX为主。
代号BNR34的Skyline顶级型号GT-R于2002年停产，虽然整个车系的产量并不高，只有区区的数万台，但其影响却足足影响了一代人，无他，兼具实用性的超级跑车，集直列六缸双涡轮增压、六前速手动变速箱、四轮驱动(ETS)、四轮转向(HICAS)于一身，环顾全球跑车市场也是独树一帜的。2000年，在GT-R仍未停产的时候，NISMO提出了一个概念，就是Z概念，该项目的核心就是让GT-R通过改装，真正成为官方赛事和民间赛事的霸主，经过两年的努力，终于制成了Z1，也就是Z-Tune的第一个版本，其改装完全来自当年JGTC上的经验，要知道当年的NISMOGT-R战车，仍未使用V6涡轮引擎，在原来直列六缸的基础上进行赛车化改造，令NISMO掌握了许多对于民用改装非常有意义的数据和经验，Z1就在这些数据上诞生了。Z1只是一台概念车，并没有向公众发售，其改装的细节基本上与后来的Z2一致，只是马力更高，达到了600匹，在国内众多曾介绍Z-TUNE的文章中，都把后来的街道版Z-Tune介绍成600匹，多少有点张冠李戴的味道。
外观上，Z-Tune的细节相信许多读者都已经眼熟了，毕竟这套空力套件是作公开发售的，而非Z-Tune专属，过去我们曾报道的街道版的GT-R便有换装此套空力套件的式样。有留意400R的读者会发现，虽然一台基于BCNR33，一台开发自BNR34，但两款空力套件几乎是一脉相承的，不错许多细节上的处理，Z-Tune身上的装甲确实源自400R，只是因应R34的线条上的不同而作出修改。另外，更特别的是，或者吸取了400R时的教训，原本定下99台的销售目标却因为遇上了许多不可预见的因素而最终产量只有44台，此次NISMO将销售目标下调至20台，刚好也可以纪念NISMO成立二十周年，而且购买的方式可以选择，要么花上1774.5万日元向厂家直接订购；要么自己送上手中的R34交予NISMO进行改造，不过交车的前提是：奉上1312.5万日元、没有发生过任何的碰撞事故、行驶里程少于三万公里，另外那些要求无非是拥有较高的知名度，能驾驶一手好车，无不良的行驶记录等等。高昂的价格，加上诸多的限制，令这款Z-Tune只生产了21台，一台为试验车，14台在日本，4台在澳大利亚，还有两台笔者就无从考究了。
图：车头部分的造型基本全部保留了原装车型的特点。
图：后部车底，原来V-Spec所具有的碳纤维扰流系统被拆除，要容纳尾牙的油冷器及相关附件。注意，它的尾灯已经换成了LED总承。
图：如果单从外表上看，Z-Tune基本上没有太多的花俏，连当年400R上的车标也没有。不过其内部才是真正令人细品之处。
刚才提及过Z-Tune有两个版本，一个是全面改造的赛车版Z1，内里几乎融入了JGTC上的大部分现有成果，甚至车架也换上了碳纤维构件，整体刚性绝非普通的GT-R可以企及，动力系统上，内部的所有几乎都被处理过和换装过，令Z1输出为600匹，庞大的输出基本没有太多地从日常耐久性上考虑。而Z2，也就是售卖版的Z-Tune，动力输出为耐用性进行了妥协，被降低至500匹，同时在Z1的整车基础上，加入了如空调系统、三元催化器、真皮座椅、内笼饰板等装备，最后令整车重量达到了1600公斤。
图：打开头盖，你就会发现这台根本就是一台赛车，引擎饰盖上只有一个“Z2”字样。
Z-Tune的RB26DETT已经不像400R时代被换称作RB-XGT2了，单名Z2，不过内部的改装则完全继承了400R的改装细节：引擎排气量仍为400R的2771cc，甚至连口径和冲程也相同，对于RB26DETT的铸铁中缸而言，扩缸并非难事；活塞、连杆、曲轴、缸床垫片等全部与400R相同的方式进行处理：活塞被替换成直径87mm的锻造制品，连杆长度被缩短，令活塞行程增加至77.7mm，曲轴是Z-Tune专用的，其实与400R基本相同；缸床垫片被换成了金属的1.2mm产品(原装为石墨)，对应了被增大的汽缸口径；油底壳则换成了有防倾功能的合金制品。
图：沿用已久的TE2701（Garrett）涡轮，被NISMO的工程师换成了IHI的出品，并经过大幅改良和强化，令其可以承受更高的压力和保证更稳定的出气量。
图：NISMO的大型中冷器。另外就是进气歧管前的集气箱，不要小看这个改装部件，NISMO通过大量的赛车数据生成的产物，令一至六缸的进气更加充分和平均，这是改装直列六缸引擎进气部分的关键之中的关键。
图：这个已经不是普通的RB26中缸了，NISMO将其在JGTC赛车上的中缸整个交予Z-Tune使用，无论刚性还是内里水道的布局等都进行了大幅修改，性能不能同日而语。
图：铝合金锻造的活塞。
图：采用SNCM合金钢铸造的连杆，SNCM其实是日本国内的金属代号，换成国内的成分表示，就是NiCrMo合金结构钢材。
图：锻造的曲轴，整体成型后，然后再在CNC上进行精细加工，最后还进行的偷轻配重的工序，务求令转速提升得更快更顺畅。
缸盖部分，NISMO同样用上大量赛车设计，例如修改了燃烧室的形状以利燃烧效率；气门座被重新打磨，令进气效率更高；NISMO没有公布其凸轮轴的设计，只是简单的一句话“Z-Tune专用”变带过了，但从其公布的图片看，这条凸轮轴的凸轮较高，作用无非是增加了气门的行程和开启时间，无疑令进入汽缸的燃油混合气的体积更大。
图：对进气门底座圈进行研磨，可令气门的实际进气效率提高，并减少了进气歧管内的气阻，不过加工的精度和要求都很高，而且要保证气密性。
图：NISMO没有公布凸轮轴的角度参数，不过将对原装，凸轮更高，也就是升程更大，同时也经过了偷轻程序，惰性更小。
除了引擎内部硬件升级外，周边的设施均被一一替换成更可靠更具性能的制品，例如燃油系统，无论从油箱内的燃油泵还是输送燃油的管道，最后到每个节气门之后的燃油喷嘴均被NISMO的自家产品替代，负责管理引擎运作的电脑当然也是NISMO的工程师进行编制。排气系统上，因为仍维持双涡轮布局，所以头段仍为两条不锈钢制品，之后是三元催化系统，最后则是NISMO自家的WELDINANE-1全钛合金中至尾段排气系统。
图：NISMO深知GT-R的散热是个老大难问题，于是除了更换上更大的机油泵外，机油冷却器和散热水箱均被悉数更换。
图：从后方看，Z-Tune的最大特色就是加入了赛车上常见的尾牙油冷器和中央差速器油冷器，对于这两部分的齿轮油的稳定的工作温度有着极大的帮助。
图：从这张图片可以看到碳纤维的传动轴、WELDINANE-1排气系统，而两条并排的黑色管道就是将中央差速器的齿轮油导流至后方的油冷器进行冷却。
传动系统改造上，一如过去的400R，Z-Tune处处都为及日常街道行驶作出定制，例如双片时的离合器和飞轮总承，并不会如同其他多片式产品那样丧失脚感，反而通过设定将方便性与原装车看齐；碳纤维的传动轴的好处前文已经叙述过，也就不再重复了。其他部分包括了：前、后差速器均改为机械式L.S.D，同时加入NISMO自家的ETC控制器(前后牵引力分配控制器)。
图：每台引擎被组装完成后，都要经过检测台进行测试，并测量马力输出值。
除了上述的引擎部分外，车架和底盘的强化，在Z-Tune身上体现得淋漓尽致，NISMO将车架部分大幅改装，运用了众多JGTC上的技术将之街道化，例如碳纤维材质的应用等，令整车刚性大幅提高。悬挂部分，前双摇臂后多连杆的布局虽然没有改变，但悬挂构件则换上了NISMO的高性能式样，当然这些部件是可以零售。避震机构，放弃了400R时代的Bilstein，换成了SACHS，由其专门为Z-Tune设计了一套几乎赛车级别的高性能搅牙系统，除了高低可以随意调整外，比减震筒还可作上、上微、下等三个行程的软硬调整，而普通的高性能搅牙只能作上和下的两段设定。
图：这是赛车科技移植民用的有一例证，这不是碳纤维的塔顶，而是NISMO专门制作了一个碳纤维的构件与车架连接，以增强整体刚性。
图：前制动同样是赛车级的，BREMBO的六活塞卡钳，注意它是单体式的，重量轻刚性强，配合BREMBO的365mm浮动式制动碟，制动能力高强。注意卡钳后的塑料构件，乃专用的制动冷却导风系统，也是Z-Tune专属的。
图：后方制动也不弱，日常的改装车，F40卡钳被放置于前方已经令用家大呼过瘾，但在500匹面前，这套四活塞只能配合355mm的制动碟留守后轴。
图：行走系统也是两家名厂的出品，轮圈来自RAYS代工的单片式锻造LMGT-4GT500轮圈，尺寸为9.5J×18，轮胎则是石桥顶级的PotenzaRE01R（265/35R18），当然NISMO还会配多一套RE55S供车主们到赛车场时使用。
图：内装上，Z-Tune没有多少看点，一颗熟悉的320极速、11000转仪表；一个与座椅相配色的方向盘和经NISMO重新包裹的桶型座椅；一个来自GT500的波棍头。而MFD，多媒体显示则全部换成二代产品。
图：银色车身配上红黑搭配的内笼。
以当年的汇率换算，1774.5万日元约为116万人民币，加上关税和增值税等，净车价为170万左右，如果还可以的话，以此换取一台高达500匹的超级跑车，是否值得呢？许多鄙视日系车型的人会觉得170万买台日本车，脑袋进水了？但笔者却觉得物超所值，想想当年国内购买一台AMGE55、BMWM6多少钱，虽然动力输出相仿，但性能落差却是AMGfans们必须接受的事实，不错E55、M6是快，但是要是真的一搏的话，GT-R那些高科技配备和NISMO的鬼斧神工足以将之抛诸脑后，GT-R就是GT-R，不败战神绝非单靠幸运和媒体吹捧而来的。
易车号作者提供文章
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