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说起中型SUV，每一款同级别车新上市的时候，一定都要打一手"对标汉兰达"的旗号，没有别的理由，汉兰达在这个级别无论是价格、空间还是性价比，都是其他车企难以望其项背的存在。无论蹭热度也好，真有一战之力也好，总之如今销量傲然挺立的，依旧是汉兰达。
从图看出，除了2月份受到疫情影响销量普遍滑落，汉兰达的销量十分稳定，1月份甚至突破了1万台。反观其他中型SUV，差距不言而喻。那么，究竟是哪些车型在单挑汉兰达的路上落了马呢？
JEEP大指挥官
方方正正的车体，富有情怀的设计，作为中国史上第一个合资品牌，JEEP在爱车人士的心中还是有着相当的地位。但大指挥官的光环早已不复存在，今年1月份2月份销量加起来还不过千台，与汉兰达和福特锐界都有一定差距。
实际上，作为美式硬派SUV，大指挥官身上承载的情怀是谁都无法比拟的，并且产品力也并不弱势，阿尔法罗密欧同款2.0T发动机，9速手自一体变速箱和Selec-Terrain四驱技术。可惜它的入门级车型在配置方面比汉兰达欠缺不少，显得性价比不高。再加上28万到40万这个过长价格区间，既要和汉兰达这类普通中型SUV对抗，同时也达到了豪华品牌的竞争价格，而BBA的让利幅度又达到了这个区间之下，大指挥官可谓是腹背受敌，处境尴尬。
作为长安马自达精心打造的一款7座SUV，没能实现当初"吊打汉兰达"的豪情壮志，CX-8倒是显得有些憋屈，这款车搭载了目前全球热效率最高的创驰蓝天发动机，车身尺寸也更大，结果第一季度销量加起来不过百余台，逼得号称绝不降价的马自达也给出了终端2万元以上的优惠，但成绩仍然惨不忍睹。
起售价过高是这款车边缘化的主要原因，落地将近30万，人们买7座车型又怎么会考虑一个普通日系品牌的"运动风"SUV呢？从这方面说，CX-8的定位其实是略有跑偏的，更何况，同级竞品普遍2.0T的情况下，2.5L发动机再好，动力也只能算是勉强够用。策略完全失误，想用CX-8来冲击高端市场，显然不大可能了。
标致5008当初上市的时候引起了一片惊呼，因为作为一款7座SUV，轴距还超过了汉兰达，它的入门价格却仅有18.7万元，显然是为了以价格讨好消费者。而如今5008的终端价格甚至跌到了16万以下，销量仍然非常惨淡。
价格过低导致的就是定价与同门车型4008价格重叠，于是4008的车主当然不乐意了，导致东风标致背上了"没底线"的名号。再看产品力，作为一个中大型SUV，全球的5008都不配备四驱系统，只因为那个他们坚持不肯换掉的板悬。买个大个子SUV，不给开四驱，这谁能乐意？单从产品力来说，5008就很难再有火起来的可能性了，跌得再低也是一样的。
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