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有些车辆一直到报废也没有出现烧机油的情况，那是因为发动机寿命还没有终结。例如出租车可50万公里才大修，而同款家用车很少能跑到30万公里，因此部分车型报废时发动机还没有大修过。如果仔细观察一下耐久性好的发动机，多数是那些技术老旧的自吸发动机。
也就是俗话说的皮实，耐操。越简单的东西也就越稳定，耐久性也要好一些。但是各项参数肯定是要差一些的，想要高排放标准、高热效率、低油耗，那么应用大量的新技术。例如采用缸内直喷，双喷射、双循环技术来榨干每一滴油。发动机增加了涡轮增压器，加大进气量来燃烧更多的汽油来实现小排量高扭矩。一些发动机附件也要降低能耗，甚至机油泵驱动功率都要想办法降下来，采用可变排量机油泵、电子水泵等都可以降低发动机负荷，节约燃料。
这样一来诸多新技术加持的发动机，出故障概率也增加了很多
但是并不是所有涡轮增压发动机都要烧机油，目前看德系车烧机油的概率多一些。映入脑海的首先就是大众帕萨特，最初采用增压发动机后几万公里涡轮就会坏掉。
EA888烧机油已经是常态，但是EA888烧机油并不是涡轮增压器引起的，而是四配套间隙过大导致机油进入燃烧室引发的。宝马烧机油概率也要比日系车多一些，奔驰相对少一些。宝马对性能要求高，发动机压榨的厉害，代价就是发动机寿命相对短一些。因为这些高功率发动机都带有增压器，很容易给人造成一种错觉:带涡轮增压器的汽车更容易烧机油！
首先涡轮增压器有个寿命问题，早期的涡轮增压器寿命并不如发动机长。而且早起涡轮机维护保养上也有所欠缺，甚至一些机型匹配不当都会造成涡轮机短寿。涡轮增压器工作环境比较恶劣，转速高达几十万转。因此对机油润滑性能、系统散热能力都提出了很高的要求，因此早起维护保养不当也会造成增压器提前损坏。
涡轮增压器损坏的第一个表现就是烧机油。增压器的轴承并没有想象中的滚珠，而是轴套式轴承也叫浮动轴承。
当轴套磨损后，机油就会从轴套中溅出。如果进气侧轴承损坏，机油则会进入燃烧室，这时候就会出现明显的烧机油现象:冒蓝烟！如果排气侧轴套损坏那么机油会从排气管排出，排气管根部会有油渍出现。当然机油也会减少，因此带有增压器的车型一旦出现烧机油的情况之后，首先要排查增压器是否损坏，检查浮动轴承径向间隙即可判别。
自吸发动机烧机油的几率低一些，大多数都是四配套间隙过大导致。只要存在摩擦那么必然存在磨损，即使有机油润滑也只是降低磨损量而已。
四配套间隙过大就是磨损造成的，活塞环、气缸套、活塞在N次摩擦后标准尺寸都会逐渐改变。
当气缸失圆、活塞环磨损后缸内压力会降低，缸壁的机油不能及时刮掉，因此就会参与燃烧。同时气缸内的高温高压气体也会窜入曲轴箱，下排气增加、尾气烟色改变（蓝色），发动机进入恶性循环。一旦出现这种情况就要及时的修理发动机，避免损失扩大。
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