讴歌为什么在中国“销量惨淡 举步维艰”？

说起日系豪华品牌，大家都知道是丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪，当然，现在英菲尼迪挣扎在垂死边缘，而本田的讴歌同样在国内也是销量惨淡，举步维艰，基本就被人们忽略。

讴歌作为本田为美国市场专门打造的豪华品牌，自1986年品牌诞生以来，一直有着不错的销量成绩。讴歌在美国的销量能够达到每年10-20多万台，基本是一个紧追BBA以及雷克萨斯的优秀成绩。

在美国销量还不错的讴歌，为什么在国内就只有每年就只有1万多台的惨淡销量呢？

来看看讴歌在中国市场都投放了哪些车型，在2016年的上海车展，广汽讴歌正式发布了旗下首台国产车型--CDX。这台车的主要卖点就是在不大的车身尺寸下，拥有几乎和奔驰GLC这个级别相同的后排空间，并且24.98～31.28万的价格也还算公道。

但是，作为第一款国产讴歌车型，CDX不但没有选择可以拉高品牌高度，且定价较高的中型或中大型SUV，反而还选择了一台最最入门的小型 SUV车型。要知道无论是“BBA”，还是其他较知名的合资品牌，从来没有一家会率先国产最低级别的车型。

更关键的是，国产CDX还是一台名副其实的特供车，专供中国市场。这种操作对于一个刚刚进入国内生产的品牌来说简直就是大忌！更何况，CDX这台“特供车”还使用了与XRV、缤智同源的底盘，所以这台车也可以称为是飞度的顶级豪华四驱Cross版车型。

不仅如此，CDX还不知死活的沿用了飞度和缤智的扭力梁后悬架。要知道在2016年，因为速腾扭力梁的事件，让扭力梁悬架的风评堪比现在的三缸机。所以就算你调校得开起来一点毛病都没有，扭力梁依旧会让不少人望而却步。

由于种种因素合在一起，让讴歌CDX基本无人问津。

由于讴歌在中国的第一块敲门砖实在谈不上成功，所以在CDX上市的第二年，讴歌便将北美非常热门的B级轿车--TLX带来了国内，试图利用轿车在豪华品牌领域圈出自己的一亩三分地。并且为了凸显诚意，广汽讴歌还很识趣的给它加长了125mm的轴距，最终让它的轴距达到了变态般的2900mm。

但是，这些特点在它上市之后都显得无济于事！首先27.98～37.98万的售价就足以让不少人退却。当然贵不是车的缺点，可问题是你10万块的价格区间跨度，为啥搭载的都是同一套208匹的2.4L发动机+8速双离合器呢？这是不是就有点说不过去了？

何况TLX还是一台基于9代雅阁打造的车型，2013年就在美国上市了，所以2017年底才引进中国自然无法建立起产品力的优势。更尴尬的是，2018年初10代雅阁紧接着就在国内上市了......而在美国市场，之所以基于9代雅阁打造的TLX能和10代雅阁同堂销售，主要是因为 TLX在美国有3.5L的车型售卖，而雅阁只有2.0T。但在国内呢， TLX却仅仅只有2.4L的车型，自然无法与新一代且使用1.5T发动机的10代雅阁拉开差距了。

这台后排空间变态大的“9代雅阁”，最终也只能沦为 无人问津的惨状了。

一年后，面对销量毫无进展的CDX和TLX-L两台车，本田终于决定让旗下扮演“救世主”的第三代RDX国产销售。与此同时，本田中国 还引进了和美国版本一样的，也就是与思域Type-R同源的2.0T发动机以及世界上首台横置10AT变速箱，试图将已经在国内陷入泥潭的讴歌拉出来。

可最终RDX的32.8～43.8万官方指导价却超过了自身二线豪华的定位标准，直接硬刚一线BBA去了！再加上之前CDX与TLX-L这两把牌打得太差，第三代RDX并没能完成对中国市场的救赎。（来源：凤凰汽车）

文章由易车号作者提供