看完本文，闲来无事测一次零百加速吧

谈论到车的性能，零百加速是绕不过去的核心话题。零百加速即0-100km/h加速，正好涵盖了日常用车最为常用的速度区段，因此是车辆动力系统爆发力、匹配度的最佳试金石。无论是加速后劲不足，还是传动匹配不畅，都会大大拖累零百加速的表现，因此，零百加速是每个性能工程师孜孜以求的关键指标。

犹记得在十多年前，十秒破百还是普通车辆的门槛；速腾等少数车型靠着涡轮增压加成突破十秒大关，成为了车主们津津乐道的谈资。而随着动力技术日新月异的发展，十秒破百已经不再遥不可及，性能车们纷纷向更高的目标发起了挑战。在这里得提一嘴领克03+，这辆紧凑级车在254马力2.0TD发动机的驱动之下，其零百加速已经突破6秒大关、达到了惊人的5.9s。这一成绩足以在小钢炮阵营中大杀四方，将高尔夫GTI等一干好手甩在身后，无愧是中国品牌中的性能王者。

话说回来，在日常生活中，一脚地板油到底的机会恐怕屈指可数，因此大多数车主其实并没有真正测试零百加速的机会。但如果有幸下了趟赛道，那一马平川的大直道就是测试零百加速最好的平台了。一脚油门下去，转速飙升、引擎轰鸣，车辆怒吼着向前冲去。跑出一个理想的成绩自然是欢欣鼓舞，但假如仪器上的读数比厂家的官方数值慢上零点几秒甚至一秒多，就不免令人郁闷了。更有甚者，跑出的成绩竟然比官方数值还快上一截，令吃瓜群众纷纷惊掉下巴——难道是厂家的测试太不靠谱了吗？

其实不然，不是官方谦虚过头或者说大话，而是机械本身的"敏感属性"导致的这一差异。众所周知，发动机是极为精密的机械，包含了数以千计乃至万计的零部件；而这些零部件之间的运转工作，时时刻刻都受到着外界各种因素的影响。以环境为例，气温、海拔、湿度的变化都会改变空气密度和发动机的进气温度，从而影响到相同工况下发动机的进气量；当温度、海拔越高时，导致发动机进气量减少，使得发动机燃烧性能变差。

除此之外，风向、风速也是影响加速表现的一大因素。别看人在行走时几乎感觉不到风的存在，但当速度起来后，风阻的作用可以说是惊人的。根据风阻公式，每当速度增加为2倍时，阻力增加为4倍，而消耗功率则增大为8倍。曾有实验显示，当实验车辆在车速达到120km/h时，其克服风阻所消耗的功率达到总功率的60%。虽然具体的受影响程度因车而异，但在测试零百加速时顺风的表现强于逆风，也是不争的事实。

除了这些客观环境因素影响，车辆本身的状态也对零百加速成绩的好坏起着决定性的作用。新车强于老车，磨合完善的新车又强于未磨合的新车，这是人尽皆知的规律；但如果说改装会让加速变慢，可能会有人纳闷了：改装明明是为了让性能更强呀，怎么反而会拖后腿呢？道理很简单，以轮胎为例，轮毂换大、轮胎换宽虽然能增强抓地性能，但同时也会直接带来簧下质量和接地面积的上升，从而增大轮胎的转动惯量和摩擦力。这样一来，车辆在起步时更为费力，加速也就自然变慢了。

各种影响因素梳理下来，还有最后一个关键因素差点被忽略：人。或许有人会想："零百加速不就是跑直线嘛？油门到底就完事了呗！"其实不然，虽然操控难度远小于跑圈，但油门刹车的配合也绝非易事。如果刹车、油门协调不当，那便会造成白花花的时间损失。如果了解一下弹射起步的操作方法，就知道为什么这么说了。

所谓弹射起步，就是利用变速器将发动机转速调节到最大扭矩输出平台，从而实现在起步的瞬间发动机就开始以最大扭矩输出，实现最佳加速度的一种加速技术。奔驰AMG、奥迪RS等个别高性能车辆原厂就会提供弹射起步模式，一键下去就可以实现傻瓜式的弹射起步。但更多的车型，还是得靠自己双手双脚的精诚合作。

在这里，我们以上文提到的领克03+为例，讲一讲弹射起步的操作步骤。首先需要将驾驶模式切换到赛道模式，唤醒平日里尘封的动力潜能。然后关闭ESP、车身稳定控制系统、空调等一系列无关设备，将车辆的负担降到最低。检查车辆胎压是否正常，继而就是考验操作的阶段了：放开电子手刹，左脚刹车踩死，右脚踩油门到底，转速上冲到2600rpm左右后快速松开刹车，油门到底保持不动，握紧方向盘，享受从身后汹涌而来的马力吧！

一次成功的弹射背后，必须要经过多次的练习，还要去温度、湿度、路面、车况都处在适宜的状态下。当然，弹射虽爽，可不能上头哦；毕竟弹射起步是对车辆性能极限的压榨，高频率使用会显著影响动力、传动系统的寿命。而在接连弹射多次之后，随着机械温度急剧升高，加速的成绩也无疑会越来越差，因此在两次弹射间有必要让车辆以50-70km/h的时速低负荷行驶一段时间，从而降低进排气温度和变速器油温，减少损耗，达到保护车辆的效果。机械的原理都是相通的，生活中在高温状态下手机往往会开启热保护模式乃至自动关机，也是出于同样的考量。

所以，想要让车辆发挥出最好的零百加速表现，天时地利人和可谓是缺一不可。哪怕是天时地利人和都实现了，一条直道正反两个方向的加速成绩甚至都会因为地势、风向有明显差异。所以说零百加速是一种玄学也没什么问题——当然，玄学的背后肯定还是科学。

至于厂商官方数值与实测数值的不同，也因此得以解释。大多数实测数值不如厂方值，自然是因为普通车主的各项测试条件都无法做到像厂家那样完美精准；而少数实测快于官方值的例子，除了运气不错之外，也是个别厂家保守标定的习惯使然。说了这么多，其实零点几秒的区别大可不必纠结，除了仪器的显示凭之外，恐怕连一根体毛都感觉不到差异。

玩性能车，爽才是核心要义，您说对嘛？