5万多加个电动机 插电混动的一汽-大众探岳GTE香不香？

今年春季，受疫情影响，插电式混合动力（PHEV）SUV一汽-大众探岳GTE通过线上发布上市。作为一家德系品牌，插电混动技术并不像日系品牌那么响亮，毕竟是后来者。面对新能源发展趋势，电气化进程势在必行。新车两个配置豪华型和尊贵型分别售价24.98万和25.98万元。

近日，特穆拿到一汽-大众探岳GTE试驾车，对其进行深度试驾，一些体验分享给大家，供大家做个参考。

大众多年在华深耕，已经为大家留下了不少印象，“实用”“中庸”成为大家对它的主要印象。包括探岳，在PHEV电动力系统的加持下，节能与动力提升的表现赋予探岳GTE“经济性”新标签。

我们先看一下外观，与探岳一样强健硬朗的风格，采用了“锋·尚主义”设计理念，看上去带来年轻活泼的视觉印象。探岳GTE长宽高分别为4603/1860/1658mm，轴距达到了2730mm，典型的中型SUV尺寸，满足正常家用需求。

侧面来看，新车侧面线条流畅修长，前翼子板上增加PHEV侧标。锋利的腰线从前机盖贯穿至后尾灯，加上下方黑色饰条的点缀，为车辆的尾部造型增加动感。

尾部方面，新车看上去较为简洁，相对前脸而言，尾部的层次感并没那么强。新车尾部采用 双边两出的排气孔设计，另外尾门蓝色GTE标识成为其身份专属。

探岳 GTE 的前脸部分是在探岳燃油版的基础上进行了升级，前大灯与中网格栅融为一体，下格栅换装 GTE 包围，整体前脸看起来会更有科技气息。格栅内多了蓝色GTE标识，凸显其特殊身份。此外，两侧C型LED日间行车灯提升了科技感。

内饰方面和燃油版探岳基本类似，内部锋利的线条布满全仓，设计紧致不松弛。中控台向驾驶员一侧偏向，大尺寸液晶仪表盘、中控液晶屏以及触控式空调面板科技味道十足，且充满了动感。蓝色缝线的座椅和车内蓝色氛围灯不难看出其带有电驱动的身份特质。

探岳GTE搭载的是大众的经典EA211 1.4T高功率涡轮增压发动机，拥有110kW与250Nm的最大扭矩，而电机方面则是一台85kW的永磁同步电动机，两者结合之下能产生最大功率155kW和400Nm的最大扭矩，官方数据0-100km/h加速成绩在8.4秒内。

变速档杆左侧是一键启动、电子手刹、AUTOHOLD、GTE 模式以及 E-MODE 模式按键调节。 右侧卡槽可以放置停车卡、高速卡等卡片。后侧是后驻车雷达、自动泊车以及电动汽车发动机模拟声浪开关按键（模拟声浪这个功能貌似比较鸡肋）。

探岳GTE提供了5种驾驶模式，包括E-MODE（纯电模式）、混合动力（混动模式）、蓄电池维持模式（电量保持）、蓄电池充电模式（充电模式）以及GTE（运动模式），来满足不同的驾驶需求。

配置方面，探岳GTE提供豪华型和尊贵型两款车型，豪华型提供LED大灯、18英寸低风阻轮圈、8英寸液晶显示屏、数字液晶仪表、12向电动调节座椅、电动尾门、全景天窗、前排座椅加热、ACC自适应巡航、自动泊车、前排座椅通风等配置。

试驾感受：

外观内饰来看，探岳GTE逐渐地从“套娃式”的大众脸脱离，不过也没有完全脱离大众的影子，只能讲是循序渐进地进化。更加的“锋利”，就是大众系进化的方向，这也包括了奥迪。这不仅是整体的轮廓线条，车灯、中网、内饰设计都表现出了锋锐的元素。

当然，美学因素众口难调，但设计是永恒追求。

作为探岳GTE，核心要素就是插电式混合动力，在原有的1.4T动力上增加了电驱动力。相比传统的单1.4T燃油动力，探岳GTE势必有很大的动力提升表现，与同门2.0T动力版本的探岳看齐。特穆在测试动力过程中，开启GTE模式，双动力情况下，配合6速双离合加速迅猛。

虽然探岳GTE没有配置燃油版探岳7速双离合变速器，但是换挡的平顺性并没有受到太明显的影响。

NVH方面，德系底盘的“硬”特征依然在探岳GTE上没有缺席，柏油马路的裂纹可以直接传递到座椅。

油耗方面，这几天的试驾，测试得纯燃油动力在续航电池空电、电动力辅助情况下，油耗接近10L/100KM；续航电池有电的情况下可以将油耗降低至6.8L/100KM左右。电动机的节能效果明显。

探岳GTE两个配置豪华型和尊贵型分别定价24.98万和25.98万元，而1.4T版本的燃油版探岳定价为18.59万和20.29万；2.0T的燃油版探岳豪华型和尊贵型为21.89万和24.99万。您愿意多花5万多在1.4T版本的基础上买插电混动版的探岳GTE，还是选择性能相仿相对便宜的2.0T燃油版探岳？

当然，节能肯定是探岳GTE。况且除北京外一些地方插电混动可以直接上牌。