特斯拉套路：用中国贷款造车 然后疯狂收割中国人的“韭菜”

自入华国产以来，特斯拉一路开启了开挂模式。今年1-4月，特斯拉Model 3销量累计达到19705辆，妥妥地成为国内最畅销新能源车。作为“后浪”的它在狠狠地拍打在“前浪”们的身上。

当然了，卖得好是一回事，也不能掩盖特斯拉缺钱的事实。据特斯拉2019年财报显示，全年净亏损8.62亿美元，如果要继续在中国扩张业务，唯一的办法就是借钱。

5月8日，特斯拉向美国证券交易所（SEC）递交的文件显示，其已从中国工商银行中国（上海）自由贸易试验区分行获得40亿元的无担保循环贷款。加上早前已获得中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行和浦东发展银行总计147.5亿元的贷款，特斯拉已经从中国借得180亿元左右的贷款。

前一笔贷款主要用在投建上海工厂以及投产Model 3上，目前上海工厂产能已达每周3000辆，年中有望达到每周4000辆。基于此，特斯拉在华年产能预计达到20万辆。按照特斯拉全球全年设立了50万辆年产能的目标来看，中国将贡献40%的力量。

一边是在华产能不断飙升，一边是Model 3卖得红红火火。现在标准续航后驱升级版售价已经下调至29.18万元（补贴后售价为27.155万元），30万元的价位令其将一众自主品牌和合资品牌的纯电车，碾压在地下摩擦摩擦。

回想起今年1月初国产Model 3交付仪式上，马斯克为何如此激动地脱衣“尬舞”，现在看来就非常容易理解了。

让马斯克更开心的是，Model 3国产化率现在是30%左右，计划明年7月提升至70%-80%，在未来还有望达到100%，试想到时价格会有多香。到时即使很多人一边骂咧咧地吐槽其混乱的价格体系或者工艺，一边还是身体很诚实地掏钱下定。

第二笔贷款主要用于上海超级工厂的生产扩张，包括国产Model Y的项目。据悉，该项目已于1月开启，二期工程也在加紧扩建，未来上海工厂总面积将扩大一倍。

根据目前的进度，Model Y最快10月在上海超级工厂下线，预计最快在今年年底正式亮相和交付。长续航版国内售价为48.8万元起，Performance 高性能版53.5万元。届时，特斯拉又多了一个收割“韭菜”的利器。

特斯拉最可怕的地方在于傲娇地用中国的钱造车之余，还不断赚中国人的钱。随着，下探价格的同时，毛利率也在不断攀升，目前已达到25.5%，以后还会提升多少？还能赚多少钱？细思极恐。

如此步步逼近的特斯拉正对造车新势力形成一场灾难，加上补贴退坡等外部因素，前途、赛麟、游侠等造车新势力已经被传出濒临破产。业内普遍认为造车新势力最后存活不超过5家的“咒语”正逐渐应验。

特斯拉向中国品牌动手的又何止造车新势力，就连比亚迪恐怕也倍感压力。毕竟从最新的销量榜可以见到比亚迪已经明显地被特斯拉踩在头上，接下来就看准备推出的比亚迪汉能否扳回一城了。