起亚K3 PHEV与雷凌双擎E+怎么选？看这几点就知道了

随着大家的环保意识越来越强，新能源汽车也在不断成熟进步，从纯电动车发展到混动车，“插混”车型也成为人们热烈讨论的对象，像插混车中比较有代表性的K3PHEV和雷凌双擎E+，就是人们经常纠结的车型之一。想要选插混车型又不“掉坑”？你需要先学会看这几点细节。

相信大家在对比新能源车型时，第一反应都是先看纯电续航和电动机的最大功率，那么我们就看电池续航。雷凌双擎E+最大纯电续航是55公里，K3PHEV最大纯电续航为80公里。再两款车自重差异不大的情况下，K3PHEV依靠更大密度的电池和更先进技术优势，储存了更多电量，因而续航更远。所以，参考续航的同时还要对比电池的密度，这才是科学的对比。

那么单独看电动机功率哪款更好呢？数据上雷凌双擎E+电动机功率更高，理应要比K3PHEV动力好，但插混车型不单纯靠电动机做功，发动机也起到了很关键性的作用，一款插混车动力好坏需要结合电动机+发动机综合表现。

所以从发动机功率数据对比来看，K3PHEV反而要比雷凌双擎E+要好。按照插混的电控系统逻辑，在起步阶段启动电动机，随后让发动机介入做功，动力响应能够实现1+1大于2的效果，代入车型来看，电动机功率大的雷凌双擎E+起步阶段动力会很充沛，但亏在发动机功率弱，中后程会略显乏力，而电动机功率小的K3PHEV起步虽不如雷凌双擎E+，但有更强的发动机支撑，中后程动力更为充沛，无论市区还是高速用车都能自由掌控。

说到发动机，就不得不接着对比变速箱了。对于单齿比变速箱的纯电动车来说，只需在意动力响应，并不需要考虑对比变速箱，但插混车型不同，它们依然需要依靠传统变速箱来实现升降挡。

雷凌双擎E+搭配的CVT变速箱，能让它具有不错的燃油经济性，而且鉴于变速箱没有挡位，整体驾驶感受平顺，但同时也让它存在动力爆发略显不足的短板。相比之下，K3PHEV搭配的6挡双离合变速箱，不但换挡速度与CVT变速箱能基本一致，甚至在某些情况表现更为积极。而且没有液力变矩器的，能完全发挥出发动机的动力。

在行车舒适性方面，在同样为成熟构架改造而成的情况下，雷凌双擎E+和K3PHEV底盘的整体性和舒适性都不错，区别在于雷凌双擎E+的后悬挂是扭力梁，相比之下采用前后独立悬挂的K3PHEV在舒适性上更为出色。

总的来说，选插混车时，不要单看电动机以及续航等表面数据，还要考虑整体动力响应，变速箱表现以及悬挂系统表现等，当然车型在细节方面的设计是否到位也很重要，毕竟细节决定成败。你学会了吗？

易车号作者提供文章