1059
一台家用轿车的本职工作就是能满足家庭用车的需求，舒服、空间大、质量好等等。可是除了本职工作外，家用车更个性一些，更运动一些是不是很加分？
这个答案无疑是肯定的，谁都想花最少的钱办最全的事儿。十几万买两辆车，谁会拒绝这种好事儿呢？
前几年，紧凑型家轿市场刮起了一阵运动风，许多车型改款换代后都开始标榜运动，新款卡罗拉也不例外，可是他真的运动吗？
从内到外的运动才是真运动。新款的卡罗拉外形算是挺拉风的了，运动感是有的。新卡罗拉使用大量的尖角设计，挤眉弄眼的还整得挺凌厉，乍一看这个前脸确实给人很凶狠的感觉。
新卡罗拉车身侧面的设计也还蛮简洁的，摆脱了上一代车型油腻圆润的线条，使用一条精致的划线微微上扬划向车尾，俯冲的战斗感就这么简单搞出来了。
新卡罗拉车尾部分，微微上翘的尾部确实挺性感的，不过车灯不太行，感觉太小气了。但是瑕不掩瑜，紧俏的车尾配合双色扰流板造型的点缀，运动感凸显到位。
运动的外观有了，运动的灵魂在哪呢？
花生觉得新卡罗拉的内饰是挺好看的，温馨的家居风散发出幸福的味道，但是这套内饰绝对跟运动没有半毛钱关系。
可能很多人会将碳纤维、翻毛皮、红色缝线、这种装饰性大于实用性的东西作为运动的标志。但是花生认为运动的灵魂在于新车的三大件上面。
新卡罗拉使用两套动力系统，分别是1.2T四缸涡轮增压发动机+CVT变速箱，1.8L四缸自然吸气发动机+电机+E-CVT变速箱。
这两套动力系统一看就知道是家用取向的了，够用是挺够用了，但肯定谈不上运动！
另外底盘悬挂方面，全系都是使用前麦弗逊式对悬挂+E型多连杆后独立悬挂，调教上确实也是不运动的，但是你说要跟“运动车型代表作”思域比的话，花生认为卡罗拉的底盘倒是更紧致一些。
由此可见，新卡罗拉的运动其实仅仅是徒有其表。
可是除了卡罗拉的运动徒有其表，同级别的其他“运动”车型呢？
我们回想一下这个级别，标榜运动的车型有哪些？
思域、名爵6······
这类车型，标榜运动，放大零百加速的宣传点，但是你看到有谁说他的底盘好吗？家用车的底盘特质都差不多，因为他们的本职工作是满足实用、舒适的用车需求。
往往，车企为了给用户提供更大车内空间的产品是不惜牺牲舒适性选用后扭力梁悬挂的。底盘都为空间妥协了，还谈何运动呢？
但是，为什么那么多车友也会认可思域就等于运动呢？
因为在我国加速快差不多等同于运动性强，这个现象主要也是我国汽车文化发展落后导致的。
许多车主没有机会下赛道体验过真正的汽车竞速是怎样的，对走线、刹车、换挡时机等都没有概念，而唯一最能主观也是最轻易感受到的，跟运动相关的就只有零百加速了。
红路灯的一脚油门，高速入口抬杠后全油门加速，成了普通车友津津乐道的所谓的运动，这件事其实是挺可悲的。
更可悲的是，有些人说自己的车子加速多快多快，开起来多么运动，可是胎没响过一次，底盘的极限在哪里都不知道。
花生今天借卡罗拉是否运动想跟大家聊的，不是一款家用车需要多么运动，而是我们对车型运动的理解，可以更多元一些，赋予车子的内涵可以更有价值。
而不是车企给自己产品宣传推广夸夸其谈的运动，某些所谓车评人评价的运动，你都照单全收。
无可否认，卡罗拉是一台很全面的家用车，为了吸引更多年轻的消费者，作了低龄化的外观设计，并且在TNGA架构下开发也使得新卡罗拉驾驶起来有越半级的表现。
不过，运动不仅仅是提速快，更不是运动风格的外形，它的内涵绝不仅于此。
每一个追风的少年，中年，或是老年，在上班、回家、甚至是无聊的午后消遣，开着喜欢的爱车，感受人车合一的操控，档随心动的默契，随踩随有的动力，及时有力的刹车······
这才是一款运动的车，其他的都只是交通工具。
我是花生，今天胡乱为车圈运动一词正名~
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
