对于这款小改款的奥迪TT RS跑车我们试驾感受比较复杂

貌似缩水R8的奥迪TT，其最高性能型号TTRS现款于2017年与机械规格与它一样的RS3同时推出，这里测试的是其小改款式，外形不同之处较车厢多，机械设计无变，驾驶乐趣和声响享受一样。经小改的TTRS有全新头泵把设计，有较大面积的左右入风口，有不同的鳍翼设计，有点类似R8小改后的模样；较长的唇翼伸至车头两边，唇翼可选与车身同色、哑银，或所见的亮黑色。门边镜壳同样有这三色选择或是碳纤纹。

黑色蜂巢六角形车头入风口网格、红色格仔的TTRS标志、入风口底部大大只quattro字这些RS化设计一样。固定式的尾翼，新有剪咀形侧片；两条V形的翼柱一样。新设计的尾泵把新加左右假出风口，排气喉包围的外侧现有三条横纹。新出的车身颜色有KyalamiGreen绿、PulseOrange橙和所见的TurboBlue蓝色。19寸轮毂无变。

跑车风格加科幻化的车厢，原厂有新的衬色玩法RSDesign包装有红或蓝色的冷气出风口装饰、安全带，地毯有有RSLogo，ExtendedRSDesign包装另有红或蓝色装饰的座椅和中桥；除此之外，其他识别RS版的地方一样方向盘和换挡杆有RS徽章，连头枕的运动s西亚特s有波萝包缝线和RS章，方向盘3和9点扼手位用猄皮，左柱有DriveSelect按钮，右柱有挞火制。

Virtualcockpit仪表显示除有正常双圆表的Classic、大显示的Infotainment外，特有单圆表的运动y主题，可显示的信息同有动力/扭力输出%、G力表、圈速计时、胎压显示这些。没有小改的机械设计，与RS3共享的五汽缸引擎，输出维持400匹/480牛顿米，汽缸套有Plasma电浆层，铝活塞有加强冷却的机油油路，双喷注系统在轻油时会从直喷改向歧管喷注，AVS（奥迪valveliftsystem）系统，废气凸轮轴有两段可变升程控制，另有轻量化铝质曲轴底盘和空心曲轴。

后置多碟式离合器分动的quattro四驱系统，推出时已减省了PressureAccumulator加压器，比前减轻1.5kg；分动器计算机接连奥迪DriveSelect系统，选Dynamic模式时有较多后轮扭力。钻孔前制动碟，摩擦环以不锈钢针与铝质的碟盘结合，有助散热。前麦弗逊支柱/下摇臂、后四连杆悬挂，RS比普遍TT低10mm，加钱配有奥迪MagneticRide电子磁力减震器的RS运动Suspension系统才有悬挂软硬可选。有快慢比率的ProgressiveSteering转向系统经RS调校。

车子0到100/h加速需飞快地3.7秒，其他四汽缸Turbo引擎起步要等和红线前收力的地方，多1个气缸的TTRS说去便去，加速扎实、凶拥，7000转红线前虽然也有收力，但比四汽缸引擎收得少。五汽缸引擎的排气声浪有点类似水平对向引擎的声音；尽油加速时随之而来的是Stronic波箱转波间必有的及…及…声和chok颈接合反应。可从方向盘按钮更直接改变的奥迪DriveSelect模式系统，有引擎/波箱快慢、方向盘轻重、quattro四驱分动，和排气大细声可选。

换挡杆右前处同有排气喉活瓣制，可绕过奥迪DriveSelect直接变声。用单圆表运动y仪表手动加减转波时，渐进式转波提示在接近7000转红线时会由绿灯至橙灯然后整个转数表闪红色，较易掌握转波时间。经RS调校的硬悬挂加上TT颇短的轮距，驶在烂路时车身弹跳得很；方向盘有RS车必有的直接手感；弯路动态在踩油踩至甩辘时可不做任何事任由quattro系统调配扭力而继续扯路去，经RS调校的ESC稳定系统。

再加Wheelselectivetorquecontrol自动夹内Brake帮车抝入弯，贴路性能、反应和稳定性较很高。五汽缸引擎的排气声浪有点类似水平对向引擎的声。经小改的TTRS有全新头泵把设计，有点类似R8小改后的模样。新设计的尾泵把新加左右假出风口，固定式的尾翼，新有剪咀形侧片。新的衬色玩法，ExtendedRSdesign包装有蓝色的冷气出风口装饰。

方向盘和换挡杆有RS徽章，方向盘3和9点扼手位用猄皮，表板使用Virtualcockpit。奥迪DriveSelect系统有引擎/波箱快慢、方向盘轻重、四驱分动和排气大细声可选。钻孔前制动碟，摩擦环以不锈钢针与铝质的碟盘结合，有助散热。

易车号作者提供文章