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由于先前为庆祝途观车系在一些地区达成1.5万辆挂牌数，并拔除部分配置的380TSIRLinePerformance15000Edition车型，在特别版完售后，改以380TSIRLinePerformance取代，便是此次我们试驾的顶规版本。而新车除了补回在特别版缺少的配置，重点为标配DCC电子悬挂，能否对驾驶体验起到明确的加分效果，将是试驾重点，途观380TSIRLinePerformance搭载的是2.0升四缸涡轮汽油引擎。
最大马力220hp/4500～6200转速、最大扭力35.7kgm/1500～4400转速，较采用同具引擎的330TSI（180hp/32.6kgm）出力提升了40hp/3.1kgm，相较于同级对手，动力表现亦颇具优势。搭配的是7速DSG双离合器手自一体变速箱，换档顺畅、接合感趋于柔和，此番设定应是考虑途观家庭用车定位之故。而排档座左下方的旋钮可用来操作4MOTION四驱系统的越野模式，提供雪地、道路、越野、个人化越野四段调整。
分量达1755kg的途观380TSIRLinePerformance，相较同级中型SUV确实更重些，但最大扭力可于1500转速低转下就迸发出来，在一般用车情况下绝对游刃有余，可说是Apieceofcake，即便全油门加速也没再怕，动力给好给满，也难怪能达到6.5秒的亮眼原厂破百加速成绩。作为正2020年款的升级重点，便是原厂为途观380TSIRLinePerformance搭载了DCC主动式底盘控制系统，有了DCC，原先的四段道路驾驶模式（节能、一般、运动、个人化），追加了舒适选项。
此外可透过个人化选项进行DCC之设定，可选择舒适、一般、运动三种模式，据原厂表示，此系统能结合行车时的转向系统、刹车系统、驾驶辅助系统和实时路况等信息，自动调整避震阻尼软硬。在DCC调至运动模式下，随着避震阻尼加硬，可较明显感受到路感反馈的直接，悬挂支撑性反应也趋于硬朗，能稍减少车身侧倾感，尤其在高速下后轴的硬朗度更加明显，整体而言多少提升驾驶攻克弯道的信心，不过毕竟还是受限休旅车先天高底盘条件，贴地感无须期望太大。
一般和舒适化的悬挂设定差异就较不明显，仍保有路感，面对坑洞亦能适时地消弭震动，但某些时候还是感受到些许多余的碎震，估计应为20寸铝制轮毂增加了簧下重量带来的物理惯性导致，若能牺牲一点颜值，或许能带来更佳的行路质感。途观在外观上恰如其分地演绎家族化设计，给人的视觉感受属于中规中矩、成熟、稳重，不过顶规的380TSI车型拥有RLinePerformance专属套件，透过前保杆设计与亮黑涂装的运用，增添更多运动气息，水箱护罩、前叶子钣上的RLine徽饰则为其身份最好证明。
车侧下缘饰条不同于其他车型采用黑色防刮材质，380TSIRLinePerformance为车身同色设计，后保杆同样采用亮黑涂装，另新款可选的车色少了加勒比海蓝的选项。先前特别版拔除的20寸铝制轮毂在正20年款回归，造型亦不同于其他车型，更显动感，配胎是尺寸为255/40R20的德国马牌CSC5此胎着重于舒适与抓地之间的表现。车内包含运动化真皮方向盘、金属踏板、前车门门槛饰板、湛黑顶篷等为380TSIRLinePerformance的专属配置，都是由这些独家妆点，略增能呼应外观的运动氛围。
由于原厂供应因素，先前途观全车系都未配置数字仪表，正20年款到位，为280TSIElegance车型以上标配，尺寸为10.25寸，可选择三种显示模式标准双环式、仅保留中央重要信息，以及双环隐藏、安全辅助信息置中、其余信息显示于两侧。8寸触控式多媒体系统为全车系标配，支持方便的手机镜射、苹果CarPlay与安卓Auto功能，正20年款并搭载了WeConnectGo福斯智联，除了能透过手机查看车辆状况、停车位置，也可以预约回厂保养服，以及呼叫道路救援服务。
途观在一些地区开卖已有段历史，期间原厂多次调整组成与配置，说实话现阶段已经称得上配好配满，尤其顶规的途观380TSIRLinePerformance在各方面配置上真没啥好挑了，正20年款DCC的部署，想必原厂也是希望在配到顶天的状况下，能更符合Performance之名，不过此系统于低速的时候，三种模式其实差异不算太大，主要在路感反馈的程度，且依旧保有家庭SUV该有的舒适度，虽说速度拉快、选择运动化模式，就能让人很明确地察觉悬挂阻尼的强韧，但离性能导向确实还有距离。
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