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2020年汉兰达和唐 DM系列,怎样选择五座 SUV?

2020年汉兰达唐DM系列,怎样选择五座SUV

胜过

作为B级中端的销量标杆,大众选择的角度来分析或许还不错。而且客观评价这款车只能说在日系阵营中还不错,因为既没有使用衰弱的NA引擎,也没有使用劣质的CVT变速箱;外观上仍然是大气磅礴的商务运动风格,与丰田最近推出的“二次元”杀马特风格轿车不一样。但是像面对扩比分析的话,面对锐界开拓者、昂科旗等车型已经完胜,对于更是无法相提并论,因为技术平台不在同一时代。

电力系统

配备了8AT-FTS2.0T涡轮增压发动机最大功率为162kw(220马力),最大扭矩为350N·m(1800~4000转)。同一排量属于中等标准,也不适合使用,高扭矩中功率的车型,这种机器实际上更适合轿车。Hanlanda的四驱版有2080公斤的重量,而由FTS引擎驱动的最大推重比只有105Hp/T,这就是标准的“小马&大车”,其性能只属于消费级10/15万的水平。推重量比要达到120~140Hp/T才能算高性能,而真正的高性能车至少要超过150。

主力版为DM3.0三擎四驱,平台包括前置2.0T(集成BSG发电启动一体机)和后置110kw前置和180kw永磁同步电机。该系列平台为430kw(584),为950N·m;显然该系列动力更适合,在整备质量为2.4吨的前提下,最大推重比可达243Hp/T;这是绝对性能车的标准,百公里加速可达4.3秒,超过一倍多。

变速器

装备了6AT的爱信手自一体机,其产品级别几乎是25.58~32.58万级别的最低。合资品牌中主流多采用8/9AT,更多的前进挡不仅能缩小传动比的差距,对升档加速的感觉也会更细腻、更平顺;同时,更充足的动力能够在低速巡航下行驶,因此与之相比,竞品的油耗也普遍较高。

配备了HDCT混动6档湿式双离合,这台机器在中级燃油型上的视角分析确实很一般,但是在混合动力领域已经达到了很高的水平。参照ECVT构架的混动车,其内燃机电动机串联后仅有1个前进挡,输出完全靠发动机转速调节;那么DM3.0装备的六档湿式双离合是不是级别更高了呢?这台机器能和BSG电动机一起工作,在低速换挡时可通过电动机稳定,实现HDCT换挡,与10AT一样平稳。对于电驱系统是通过减速器实现连续可变传动,是齿轮组结构的“CVT”,平顺的表现是无可挑剔的。

混合系统

更注重极致的性能,以及极致的能量消耗,兼顾经济性和性能,可谓一举两得。但低电量体验差、高也是不可避免的问题,要想把开出的动力和经济性兼顾,实在需要下一番功夫,不过真正的玩懂了之后,唐真的很开心!

四驱系统

该四驱系统是最普通的横置适时四驱,电子限滑制动力很弱,前后桥无限差速器差速锁,决定了不具备越野脱困的能力。此外,前后的重量比例看起来也不太合理,前重后轻,使得四驱版在非铺装路面上爬坡时相当吃力,以至于出现了需要倒车爬坡的笑谈,而这款车的过弯能力远不如轿车。

全时四驱系统由前后两个双电机(扭矩630N·m/混动模式可全输出)组成,这套系统的结构特点相当于G500燃油动力车纵置系统,燃油动力车需要通过复杂的分动箱、开式和中差锁来实现最高级别的,原因仅仅是车辆只有一个。唐德DM采用前、后桥三种实现同步驱动,在电控系统的控制下,能以低转速、高转矩、高差速工作。因此,性能和燃油车四驱加中差锁一样,那么在后桥加上差锁后,越野性能还会差吗?假如这辆车的前桥也有,那么是G500城市越野车的版本。

总结:的成功在于其合理的上市节点,以及丰田汽车强大的市场营销能力,在目前已经不如美系主流同级车。属于跨时代的“”,高效率的电驱系统和内燃系统的结合实现了[1+1>2];而DM3.0系统目前在行业内独树一帜,即使是能达到水平的竞品也还没有出现,所以追求高性能和低的车型都可以选择,至于也不建议考虑

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