中级家用混动轿车，还是放不下它，凯美瑞双擎

在竞争白热化的B级车市场里，除了传统内燃机汽车和新能源纯电动车，混合动力车型是一个不太起眼的群体，最早的时候只有广丰在这个区间推出了凯美瑞双擎，但时至今日选择已经不少。曾经“独孤求败”的凯美瑞双擎，现在面对一众强敌，还能笑傲吗？

市场已经给出答案，所以今天也不去分析这些大环境了，我们直接来聊一聊最新的2020款凯美瑞双擎应该怎样买吧。

现在三款混动凯美瑞的价格差，落差还是很明显的，分别是豪华版23.98万、锋尚版24.28万、旗舰版27.98万。这三款要选择的人群也是十分的清晰明了，推荐的是锋尚版因为外形更为时尚运动，深得更多年轻朋友们的心。

除了logo加入了蓝色元素点缀之外，"X"造型的前脸与修长的头灯相互搭配，加上鹰眼LED大灯的使用，令整个前脸充满了立体效果。而中配的2.5HS锋尚型，与豪华版和旗舰版有明显差别，前脸进气格栅的设计、轮毂、尾灯等，这些都更符合追求年轻运动的消费者的审美。

车身尺寸上长宽高分别为4885（4900）/1840/1455mm，轴距为2825mm。

车尾显得更加稳重，单边双出的排气布局还是挽回了一些运动气质，但设计感总体头尾呼应，得到很好的延续，整个车身设计得都很有灵气。

内饰与的话会更为优雅时尚，不对称的设计赢得不少年轻用户的掌声，给人一种耳目一新的感觉，虽然设计感简约但能显得更有档次感，在同级别的混动轿车首屈一指的设计感。

丰富的配置在也在同级别选手中脱颖而出，三款车型都标配了诸多的配置，比如安全和驾控方面，就包括TSS智行安全、胎压监测、10个安全气囊、无匙进入/无匙启动、前后倒车雷达、倒车影像、上坡辅助、自动驻车、HUD抬头数字显示等。

9英寸中控大屏，与中控面板融为一体，且车载多媒体系统的UI界面设计进行了优化升级，新增高德导航系统，遗憾的是不支持carplay，屏幕旁边的快捷键由实体按键升级为触控式设计，操作更为便利。

乘坐舒适度上，皮质的座椅包裹和支撑性都不差，前后排的坐感都能保持相差不远的坐感，只是在第二排空间表现上，坐三个人会略显拥挤，两人为最佳的乘坐状态。

双擎车型将动力电池放置在了后排座椅下方，行李厢空间没有得到侵占，也与燃油版车型保持一致。行李厢内部规整，横向和纵深也有着不错的表现，家用场景完全可以应付，而且支持后排座椅放倒，空间拓展性优秀。

三款车型均搭载了一台2.5L的自然吸气发动机+电动机的组合，综合功率达到218马力，整体热效率高达41%，匹配E-CVT变速箱，综合油耗低至4.1L/100km，驾控方面的表现TNGA平台基本没压力。

在底盘悬架表现上，整体风格偏向舒适，面对减速带等比较突兀的颠簸时，悬挂的回馈也要比老款更加利落，表现出一定的质感。虽然静谧性和调教与雷克萨斯的ES有区别，但这个价格能得到的路感和质感都是有过之而无不及了，这是主打家用市场的中级轿车，做到这样的水平已经可以满足大部分人的需求了。

2.5HS锋尚型在售价方面仅仅比2.5HG豪华版贵了3千元，实际上两者在配置上并没有太大的差异，只是天窗采用了普通天窗，并且还少了副驾驶电动调节，配置略有降低价格反而更贵？显然就是个性的运动外观设计增加了成本的因素了，所以就性价比来说，2.5HS锋尚型没有2.5HG豪华版那么高，但整体配置表现依然十分丰富，当然，拥有更加年轻运动的外观，这点配置和价格差距对于不少人来说也是十分容易接受的。

综合来看，凯美瑞双擎版确实是丰田目前推出非常有潜力的一款轿车，年轻时尚的外观设计，以及丰富实用的配置都能够俘获不少年轻群体消费者的心。