C-NCAP碰撞测试结束，来看上汽大众帕萨特的安全性

具有现实意义的一撞,C-NCAP碰撞测试可以把上汽大众帕萨特的安全性更明晰的摆在消费者的面前。对于消费者来说,品质的享受是生活的追求,也是生活的体验。但是安全的驾驶,安全的驾驶环境更是必需的,这是不能打折扣的。

下面就让我们从C-NCAP碰撞测试中,来看一看上汽大众帕萨特的安全表现。

C-NCAP背景介绍

 C-NCAP是中国新车评价规程,很多国家和地区都有第三方安全测试机构,除了对新车的测试和评价,它们还常常扮演者督促车企提升汽车安全性的角色。比如欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP等等。我国的C-NCAP由中国汽车技术研究中心2006年首次推出。第一版的CNCAP是在国外NCAP的基础上,结合中国当时的汽车安全技术及市场特点而推出的。但随着经济和科技的不断发展,汽车技术也发展的迅速,汽车安全系数也越来越被大家重视。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验:车身无变形,各功能开启正常

 碰撞后,车身四门可正常开启,在实际事故中,能起到很好的逃生和救援作用。

除此之外,在正面100%碰撞结束后,上汽大众帕萨特并无横向偏移。这点避免了在发生事故时,车辆偏移带来的二次伤害,并且闪光灯可正常打开,证明电门未受到影响,可以有效的提醒后方车辆。对车内成员的安全起到一定的保障作用。

可变形移动壁障侧面碰撞试验:车身结构表现优秀,气囊及时打开,保护全面

 从现场实拍图来看,经可变形移动壁障侧面碰撞后(50km/h),上汽大众帕萨特碰撞侧车门下方出现凹陷,但侵入量不大,车门上方变形较小。

从车内安全配置的表现和假人的表现来看,前后排假人坐姿正常,安全带紧扣,安全气囊和安全气帘正常打开。从侧面碰撞的图片来看,上汽大众帕萨特的车身侧面最起码经受起50km/h速度差的考验。

40%重叠可变形壁障碰撞试验:前防撞梁溃缩吸能,车内防护周到

 从现场实拍图片来看,经正面40%重叠可变形壁障碰撞后,前防撞梁发生溃缩吸能。

正面40%碰撞后,前后车门均可正常开启,对事故后救援或车内乘客逃生有极大的帮助。同时双闪也正常打开,电门未受到影响,在事故发生后,对后面的行人或车辆有很好的警示作用,一定程度上保证了车内乘客的安全。

主驾驶室假人碰撞后坐姿正常,安全气囊和侧气帘正常打开,安全带紧扣。后排假人手臂举起,坐姿正常。从上汽大众帕萨特正面40%撞击后的图片表现来看,事故发生后,对乘客的安全有着相对较好的保证。

从C-NCAP碰撞测试的成绩,以及乘员保护来看,上汽大众帕萨特的安全性都是非常不错的,非常的全面,也很高效。面对这样的成绩,消费者是可以放心的。