1445
搭载于此次AltisHybrid油电款的GR运动运动套件，带来外观与内饰的整体搭配。外型方面，包含黑色钢琴烤漆风格的前保杆蜂巢格状吸气坝、两侧黑色导流饰板、专属前雾灯、劲黑水箱护罩。车侧有劲黑车外后视镜、运动化侧裙、17寸亮黑切削铝制轮毂。至于车尾则有鲨鱼鳍天线、燻黑尾灯、后保杆大包与下方4道导流扩散片等专属套件，另外原本Hybrid车型专属的蓝底厂徽也已改为黑底。
座舱同样采用GR运动专属的极致黑/幻焰红双色内饰铺陈，包含方向盘、仪表板、门内饰板等处皆采用抢眼的红色车缝线，至于车门扶手、座椅两侧与头枕也同样以幻焰红皮质搭配。另外前座椅头枕更有专属的GR字样立体压纹。反观福克斯四门节能Boost18217TSR，虽未有运动套件加持，但透过家族风格的马丁头大面积六角型水箱护罩、造型抢眼的LED头灯组、车尾鲨鱼鳍式样天线，与17寸（215/50R17）胎圈组合。
整体视觉效果虽没有对手那般杀，但仍保有欧系车的典型动感风格。内饰虽同样未有运动套件加持，但化繁为简且人体工学出色的科技座舱铺陈，仍透过大量软质塑料包覆中控台，提供出色的质感与触感反馈。卡罗拉AltisHybridGR运动所标配TSS（丰田SafetySense）主动安全防护系统，可透过方向盘右侧盘幅界面直觉操作。
提供包含ACC主动式车距维持定速、PCS预警式防护（预警式防护警示、刹车力道辅助、主动刹车辅助）、LDA车道偏移警示（车道偏离警示、转向辅助、车道摇晃警示），与AHB智能型远光灯自动切换、ACA主动过弯辅助、BSM盲点侦测警示、全车7具SRS辅助气囊（双前座正面*2、双前座侧面*2、双车侧*2、驾驶座膝部*1）等丰富功能。
但略显可惜的是，此套ACC主动式车距维持定速系统并非全速域设计，当跟车时速降至约25公里每小时上下、ACC系统即自动取消，驾驶人必须自行补踩刹车，否则车辆仍会自动向前滑行、直到PCS启动紧急刹车（车速过快/车距过短时，未必能在撞击前完全自动刹停）。至于福克斯四门节能Boost18217TSR的全车6具SRS辅助气囊，虽较对手少了一具膝部SRS气囊，但却标配同级唯一具备Level2半自动驾驶功能的CoPilot360全方位智驾科技辅助系统。
提供ACC启停全速域主动式定速巡航调节（附低速跟车）、LCA车道导正辅助、TSR（TrafficSignR节能gnition）道路标志识别辅助、PCA前向碰撞预警、AEB全速域辅助刹停（车辆侦测/行人侦测/自行车手侦测）、DI前向距离侦测、DA车距警示、AHB自动远光灯、BLIS视觉盲点侦测、LDW车道偏移警示、LKA车道偏移辅助、ESA闪避转向辅助、CTA倒车来车警示（附后方来车方向标示）、驾驶疲劳警示等，更加全面且丰富的防护效能。
特别是新增的iACC智能型定速巡航调节，能透过TSR道路标志识别辅助系统来限制车辆的最高车速！驾驶人仅需设定好车速（例如定速100公里每小时）的宽限值（例如＋9公里每小时），当系统侦测到高速公路的时速标示，iACC系统即会自动以表速109公里每小时前进（前方无车，若前方有车则自动依所设车距跟车），确保车辆可随时符合道路安全交通速限规范！如果超过速限，系统也会自动降速。
不过TSR道路标志识别辅助系统可能有些过于灵敏，特别是经过交流道附近，系统有时还会误读/判别到旁边闸道的40公里每小时速限标示，导致iACC系统自动降速。此时仅需自主踩下油门加速、待系统恢复判读至正确速限标示即可（亦可手动重新定速）。虽难免有些扰人，但确实已能大幅提升行车安全。虽名为运动版，但AltisHybridGR运动版的升级重点主要在于外型、内饰、底盘、悬挂等部位，至于动力系统则并未有额外强化。
整体动力性能其实也与其他一般版卡罗拉AltisHybrid完全相同（最大综效马力122hp），动力基本够用，但杰出的油耗经济性才是强项所在。尤其是TNGA底盘平台的低重心、高刚性特色，搭配跑车化调校的避震器阻尼、前防倾杆加粗10％、后防倾杆加粗5％，以及升级17寸双色切削铝制轮毂＋225/45R17的Dunlop运动Maxx跑胎等设定，带来舒适、非死硬的路感反馈。悬挂阻尼亦能迅速消弥/吸收震动、不致出现多余弹跳，柔韧的吸震性颇为出色。
至于各加粗10％、5％的前、后防倾杆也能协助抑制车身侧倾。仅有Hybrid车型略重的前轴（引擎室）负荷，仍难免在激烈驾驶时为前轮抓地力/循迹性带来较多压力。福克斯四门节能Boost18217TSR搭载1.5升L3缸节能Boost汽油直喷涡轮引擎，与8速Selectshift手自一体变速箱的动力组合，提供182hp/6000转速最大马力、24.5kgm/1600～4500转速峰值扭力输出。不仅踩下油门的初段动力反应来得比对手更直接/饱满，中高转速的提升也同样比对手有力。
搭配8速手自一体变速系统/方向盘换挡拨片，与更动感的引擎/排气声浪，确实更具有开车乐趣Feel。至于福克斯虽未有运动化悬挂套件加持，但比对手软Q且行程较长的悬挂设定，却反而拥有更清晰的路感反馈。搭配车头L3缸引擎的轻量化优势，与C2底盘平台的高刚性与轻量化特色，除了激烈过弯时的车身侧倾仍难免比对手明显，较轻量的车头却反而具备更直接的转向反应、车头也更愿意入弯。
至于较缺乏包覆性的双前座椅，则无法在激烈驾驶时有效固定车体，略显可惜，但也只能等待传闻中未来的STLine来改善了。相信四门房车买家大多会考虑到后座空间的大小！相对于Altis车系在传统上总是拥有同等级水平演出的后座空间，反观前几代福克斯的后座空间也仅能说是差强人意了。不过现行全新第4代福克斯则受惠于全新C2底盘平台，不仅已大幅提升后座空间表现，高达511升的行李厢容量更已有等同于更高一级中大型房车的优异水平。
以170cm乘员在两款车皆调整至标准驾驶坐姿后，再进入左后座进行体验。发现两车的后座膝部空间大致上相同（仅有约0.5～1指幅的测量误差值），头部空间则是福克斯大了约1指幅。略可惜的是，这一代Altis并未有过往果岭式设计的后座中央地板，此次两车的后座中央地板均有小幅度突起。但Altis受限于略偏后方摆设的前中央扶手底座设计，若穿着UK8号以上尺寸鞋靴就容易卡在后座中央地板而无法顺利放置。反观福克斯的后座中央地板空间则稍有余裕，穿着UK8号尺寸鞋靴仍可在此轻松置脚活动。
易车号作者提供文章
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
