让子弹飞一阵，何时买Model3才不亏？

特斯拉会大跌价吗？最近不少朋友都这样问我，究竟Model3什么时候出手才合适。就在5月1日，特斯拉对Model3再一次进行了价格调整，补贴前的售价是29.18万，现在就降为27.155万，而此前国产Model 3标准续航指导价就曾为32.38万，也意味着在上市不长的时间里，Model3已经官降了5.225万！ 

在最新的3月数据上，Model3销量突破了一万辆，这对于新能源车来说是很了不起的成绩，而且还是在疫情期间。有业内人士估计，在接下来的几个月，它的销量还会进一步上升！不过我对Model3未来在中国的前景却并不看好！ 

如果你一直关注车市，就会知道有不少高开低走、虎头蛇尾的车型，像极光、高尔夫GTI，上市初期都有很不错的销情，但产品受众群体偏窄，销量很快就出现不可逆的下滑。相对而言，特斯拉的受众群体会更广一些，品牌光环也更耀眼，但现在车卖的不错，是因为有一批科技控粉丝，他们是难能可贵的高端顾客。当然，现在关注Model3的朋友中，也有不少是乐于尝鲜的玩家，但这批人的热情也是多变的，当道路上的Model3变成“街车”，开着它不再有新鲜感时，这批粉丝也就另觅新欢了！ 

与传统汽油车相比，电动车有不少优点，但局限性也很明显。Model3有不错的续航表现，只是里程焦虑还是无法完全消除，这不是特斯拉能改变的问题，不要说全国大面积普及充电桩，现在许多城市的住宅小区都对安装充电桩有这样那样的限制，要让消费者毫无顾忌的入手电动车，至少在这几年是不可能实现的。 

正因为各种使用上的不便，除了部分限牌城市，大多数选择电动车的，起码是家里第二辆、甚至第三辆车。你以为那些不在乎Model3狭小空间、粗糙内饰的客户，与选择长轴距3系、C级、A4L的消费者是一类人？ 

最后一个特斯拉以及新势力造车必须要考虑的，就是来自传统车企的压力。在可见的未来，会有越来越多的传统车企投产纯电车，他们可能不太擅长炫酷的互联系统，但在机械调教、质量管控、以至销售网络上都更具优势。 

最可怕的是，传统车企造电动车仅仅是为了积分，就算亏钱也完全不Care。现在真正开始投产销售电动车的车企还不多，但包括宝马i3、捷豹Ipace都有很吓人的市场优惠力度，以Model X的竞争对手Ipace为例，这车在香港卖150万港币，比Model X贵了近一倍，但它在国内优惠后的售价却只是30多万！ 

特斯拉的生产线就摆在这了，基础产能就少不了，在可见的未来，model3销售压力会非常大，优惠十万八万也是完全有可能的，还是让子弹飞一阵吧，别急着入手，半年以后再说！