自由光已经降到14万多了，为何销量依然如此尴尬？

每一个男人心中，都曾有过一台JEEP。JEEP刚进入中国市场的时候，以进口的方式在销售，出色的营销，以及一手情怀牌，JEEP成功被塑造成了豪华品牌的形象，当时也深受国内消费者的喜爱。在最初刚实现国产之后，JEEP的销量更是一路飙升，最巅峰的时期，JEEP的年销量可以达到22万辆左右。然而时间来到今天，当我们再看曾经这个当红的品牌，却发现市场热度早已经褪下。如今的JEEP在国内几乎被边缘化，去年它仅仅只卖了7.2万辆，跟法系标致相比也好不到哪里去。而今年前三个月受到疫情的影响，JEEP的销量更是跌至了冰点，前三个月仅仅只卖了2599台。而JEEP第一款实现国产化的车型自由光，也迅速被市场抛弃，前三个月销量仅有1639台。

有趣的是，自由光的定价在终端售价其实已经大跌，国六版已经仅需要17万多，而国五版甚至降至了14万多，跟曾经动辙20万以上起步的价格对比，这种差距还是挺明显的。不过数据不会骗人，在这样的情况下，消费者对它似乎也并无太大兴趣。

自由光的外形很有JEEP家族特色，辨识度很高，车头的7孔式格栅相当经典，对每一个关注过JEEP品牌的车迷想必都不陌生。如今在售的自由光已经取消了当初JEEP爱用的分体式车灯设计，一体式风格毫不违和。侧面的线条比较硬直，隆起的轮眉、车门底部的凹进设计也营造出满满的肌肉感。车尾部分的尾灯内部光源被调整成了竖条状，很个性，搭配底部银色的装饰和两出扁平的排气尾喉，使整体看起来更加和谐和有层次感。

自由光的外观还是保留了JEEP品牌历来的那种硬派气质，这一点或许没人反感，但是内饰这么多年来同样未曾有太大的变化，整体设计也显得过于粗糙，没有太多设计感可言，在注重品质感档次感的当下，无疑并不讨人喜欢。中控屏也是很简单常规的内嵌式设计，物理按键老土，毫无精致感相言。

自由光全系标配了7英寸液晶仪表、8.4英寸触控屏、可开启式全景天窗、无钥匙匙系统、真皮座椅、真皮方向盘，配置倒不算太含糊，至少能过关。高配还带有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航、倒车车侧预警、远程启动和陡坡缓降功能，以及可切换运动/越野/雪地三种不同的驾驶模式。

自由光的整车尺寸长宽高分别为4669*1865*1691mm，轴距为2707mm，单从数据上来看，比起紧凑级的CRV等车，自由光要稍大一些，一般家庭使用基本还是能够满足。

动力方面，自由光搭载的是2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机，前者最大功率为109千瓦，峰值扭矩190牛·米，后者最大功率有172千瓦与195千瓦两种，峰值扭矩350牛·米与400牛·米两种。传动系统匹配9AT变速器，并且部分车型上提供有四驱系统。

总体来看，自由光的产品表现只能说中规中矩，外观虽然硬朗，但是内饰方面更是比较拖后腿，而且这么多年来也一直没有什么大的变化提升，新鲜感不足，也显得厂家没有太大诚意。另外，这几年JEEP在国内的整体口碑也并不乐观，品控差、质量维权数不胜数，自由光更是爆发过机油门事件。单纯的靠情怀、靠营销似乎难以支撑一个品牌长久的走下去。JEEP还是努力改善质量、提升产品本身竞争力，才是王道。