领克05：「下沉」的沃尔沃

作者：车文驿
2020-05-09 09:25
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实事求是地讲，在近几年里发布的高端本土品牌中，领克品牌是非常成功的：

一方面，品牌基调的确一如发布时所定义的，成功地脱离了本土品牌溢价过低的怪圈，成功守住了市场；

另一方面，随着领克品牌产品的陆续发布，领克品牌的拥趸群体得以固化，逐渐形成了一个小范围的品牌受众圈层，在市场上有了一定的用户口碑和产品认知。

从品牌发布到现在，领克品牌的整体大方向，一直朝着好的与既定的方向在发展。

去年下半年开始，领克品牌旗下的第四款车型，领克05的信息开始见诸报端。作为领克品牌旗下首款Coupe型跨界SUV，领克05的登场备受关注

在经过了一段时间的预热后，5月5日，领克05正式上市，新车推出搭载2.0T涡轮增压发动机和8速自动变速箱的五款车型，售价区间为17.58-21.28万元。（注：售价为23.58万元的时间限量版车型已经在今年3月正式上市销售）

显而易见的是，作为一款Coupe型跨界SUV，领克05的登场显然不是为了“大众化”的消费而来。同样的，它所要面对的目标用户平均年龄也会更小。

对于一个成熟的品牌而言，这种以年轻一代消费者为主的产品布局，将会让它在未来的发展中带来难得的用户延续性。而凭借着个性化的形象，领克05的登场也将会使得领克品牌高端的形象进一步的彰显。

一个成熟的品牌产品脉络基本上是这样的——先以均衡的产品力完成大众化的产品布局，在收获一定的市场认知之后，再以大众化产品的均衡产品力为基础推出强化产品力的小众车型。而这些强化了某一产品卖点的小众车型再陆续推出之后，又将会反过来作用到新一代的大众化产品上，继而实现品牌溢价的提升。

比如，宝马有了3系之后，就推出了4系，奥迪有了A4之后，必然就有A5。

基于这种规律，对领克05，我们更多需要关心的是它是否做到了足够精彩，而并非是回头会收获多大的销量。销量这事，本来就应该是交给领克01的。

从整体上来看，作为最近几年里颇具代表性的本土品牌Coupe型跨界SUV的典型代表，领克05对于形体上的把控显然要比此前登场的同为Coupe车型的吉利星越更上了一个层次。

在横置发动机前轮驱动的平台架构下，领克05保留了这一类车型在尾部应有的”高大“感；与此同时，出于横置发动机前轮驱动平台架构的“硬点限制”，领克05的形体也并没有像宝马X6这一类开创先河的Coupe型SUV一样进行明显“后坐”，而是均衡的把整车侧面的视觉重心略微的进行了前倾，一如运动型三厢轿车那样，在平台硬点和形体间巧妙的拿捏着视觉重心的平衡。

嗯，很老道。当然，领克05上所呈现出来的这种老道的设计感，还和它的家族化设计有着密切的联系。

领克的家族化设计语言在领克01还是个概念车的时候，就备受业界的关注：

一来，是因为这种分体式的大灯造型完全打破了我们对于一辆车造型语言的传统认知；

二来，是因为领克的家族化设计又进一步的用纵向布置，且高高隆起的LED 日间行车灯打破了分体式前脸布局层列的横向线条的认知。而那个高高拢起来的LED 日间行车灯以及其过渡的型面，还在形体的比例上起到了一个增加前肩高度的作用。

这是，反其道而行之。

领克01、领克02和领克03，领克家族化设计，都是被巧妙的用细节的特征点缀，来平衡的整车形体。比如，我们曾多次提到的领克家族的倒L型的尾灯，那个“多出来”的不规则灯组，就是在侧面平衡车头LED 日间行车灯带来的过高的视觉特征的一个“重要部件”。

但对于领克05而言，领克品牌的家族化设计语言里所有强化了车头高度的设计，都是它所需要的——Coupe型的“上装”本身就是个小体量感的设计，Coupe型的跨界SUV对于上下装之间的关系也是主次分明的。也就是说，领克品牌设计语言里那些高大的形象，无一例外都是领克05所需要的。

动力方面，领克05搭载的动力系统源自于领克03+，2.0T涡轮增压发动机最大输出功率187千瓦，最大扭矩350牛米——数据完全一致。中高配车型与之匹配的是一台爱信的横置8AT自动变速箱以及一套博格华纳的适时四驱系统——同样与领克03+的动力配置保持一致。在这样一套动力系统的作用下，领克05的零到百公里加速时间为6.7秒，只是比领克03+略慢。