【帮你选车】平行进口车新规落地，或将影响X5、GLS等热销车

就在上个月，历经一年的平行进口车国六排放风波随着3C认证新规出台而尘埃落定，新规详细解读了平行进口车如何获得国六3C认证，按照目前的信息来看，平行进口车受到的冲击比较大，并且可能会波及整个进口车市场。这其中的理由颇为复杂，咱们接下来会慢慢分析，先来看看对于我们普通消费者会有什么影响吧。

首当其冲的就是平行进口车的车型会大幅度减少，LC200、普拉多、帕杰罗、途乐、塞纳等一众热销车型均不能在已经实施国六的城市上牌。一些小众车型如吉姆尼、挑战者、克尔维特、Type-R则基本告别国内市场了。目前最有可能获得国六认证的是部分车型的北美版，像我们熟知的X5、X7、GLS、G500、揽胜这些车型都有北美版。

第二是价格，原本平行进口车销量尚可，平摊下来的成本不算太高，而如今销量大幅降低，那么单车的成本就会变高。同时官方进口的中规车型也有涨价的可能，具体情况我们会慢慢分析。

为了不浪费大家的时间，如果只想知道结果的，看到这里就可以了，结论就是平行进口车基本不会回到往日的辉煌，另外想买X5、GLS这类的赶紧买，官方进口的中规车也有可能会调整优惠幅度。接下来咱就要来分析一下这一切是为啥：

去年部分地区开始实施国六排放标准，平行进口车就进入了部分地区无法上牌的窘境，作为主要销量来源的中东版车型大多无法通过排放检测，到这里其实大家都是理解的。由此也引申出了一个误区，是不是通过国六排放的检测就能顺利上牌呢？错啦，除了满足排放检测之外还需要有一系列的数据支持，这些数据掌握在厂家手中，肯定是不会轻易交给进口车商的。

那么怎么样才能满足国六标准呢？其实直到4月份新规出台以前都还是个未知数，部分车商认为希望渺茫就转行了，有做旅游去的，有卖土特产的……反正干啥都有，但依然有不少车商选择坚守。

国家认监委发布的新版汽车CCC认证规则中规定到：平行进口汽车国六CCC认证必须满足两大条件，一是这一车型拥有中规车型，并且在结构、动力等方面保持一致；二是满足国六排放检测。

接下来开始说人话哈：这两点里的第二点很好满足，甚至有实力的车商也能搞定，调整发动机参数更换三元催化就能达到标准，努力一下还是可以做成的。但第一项就比较困难了，什么叫拥有中规车型，就是这车要有国内官方进口，比如奔驰的全系基本上都有官方进口，宝马的X5、X7，这些在国内的授权经销商都有销售，换句话说就是有行货的车型。

不只是车型名称对应上了，燃油形式、发动机功率，都要一致或者大体接近于一致。比如柴油版的揽胜，国内就没有官方进口；揽胜运动目前国内只有3.0T和5.0T版本，平行进口版的2.0T版本就不符合车型一致的规定；即使燃油形式、发动机缸数一致，功率相差30%以上的同样无法合规。

那么这一切和中规的车型有什么关系呢？涨价是什么原因？我们来了解一下平行进口车存在的意义，商务部曾力挺平行进口车，自然是为了能够促进贸易，在为消费者带来更多选择的同时拉动了经济。

与此同时平行进口车还有一个衍生作用，就是是抑制国内车企的定价，比如在海外一辆3.0L的X5可能卖个40万，进口交税之后是70万，由于没有官方质保，即使比中规便宜了10万元销量也没有过多地影响到中规车型。但要是没有这一渠道，只有官方进口这一种方式，那定价就完全掌握在了厂家手中。

大家还记得90年代那个汽车报价表吗，40万的雅阁和佳美，放到现在来看这个价格也很离谱啊。如前文所提到的平行进口车商没有了主要收入来源，还在坚持的勇士越来越少，这样一来车源肯定就变少了，中规车型一下子少了竞争对手，售价必然会有所调整。

由此也就得出了最初的两个结论，平行进口车的规模会大幅缩减，另外如果不出意外的话部分进口版的中规车型可能会涨价。所以有购车需求的小伙伴们建议多多关注，价格变动有可能会比较频繁。

易车号作者提供