是改变还是妥协？全新凯迪拉克CT4试驾体验总结

现在的凯迪拉克还是原汁原味的凯迪拉克了么，答案不完全是，在凯迪拉克的旗舰车型当中，凯雷德依旧秉持着美系大型SUV应有的特色，开凯雷德真的能感受到一些几十年前的味道，而目前的凯迪拉克由于将目标转向更年轻的运动轿车市场，在一些相对入门的车型里面融入了很多新的元素，这种改变不能说是味道不纯，只能说是为了顺应市场而作出的妥协，如果凯迪拉克在中级轿车领域投放的车型还像几十年前的那种沉稳厚重的风格的话，想在这个级别站稳脚跟几乎是一件不可能的事情。

外形设计确实用心

不难看出，CT4就是ATS-L的继任车型，在CT4上面，你能切实的感受到到凯迪拉克其家族化设计理念，"钻石切割"设计语言现在已经贯穿整个轿车体系，前脸的更具视觉冲击力非常强悍。并且这种冲击力还能带动视觉张力，让你忘掉这是一台尺寸4760mm的车型，看起来更像是一台4800mm的车型。

另一个比较令人称道的地方就是，为了将运动化氛围营造的更加突出，CT4依旧秉持着50:50的前后配重比，就算是不懂车的小白也能知道，这样的配重比自然能带来很不错的操控感以及更从容的车身姿态，从外观上看，车头修长车身比例也极其的协调，但弊端也是有的，空间体验依旧是CT4的短板。

内饰方面不做过多的介绍，毕竟美系车一贯的特点就是配置实在但是做工用料相较于同级对手稍显粗糙。对于竞争对手来说，CT4依旧走的是错位竞争的路线，它未来的主要竞争对手就是奔弛A级、宝马1系以及奥迪A3，如果单看品牌的话凯迪拉克自然不占优势，但如果结合价格加上配置跟动力来看，想要抢夺一部分市场份额还是还是没什么问题的，不光是BBA，未来优惠之后的CT4甚至会对这一级别的合资品牌产生更大的冲击。

比ATS-L好开，但确实少了些味道

开过这台鲜活的凯迪拉克CT4之后，可以说是有惊喜又有一些遗憾吧，在这个向金钱妥协的时代，有一台能坚守初心的车子是极其难能可贵的，传统的豪华运动轿车几乎都是后驱，而如今很多车企已经不这么做了，所以首先要对凯迪拉克CT4坚持后驱平台给予一定的褒奖，开上CT4之后的整体感觉来说，2.0T发动机所爆发出的237匹的马力应对日常驾驶肯定是完全没问题的，在日常代步的驾驶过程中，这台CT4并不会出现很突兀的情况，8AT的变速箱换挡逻辑比较清晰，不过千万别被这种含蓄的驾驶体验所迷惑，由于是后驱平台打造，CT4对于驾驶者的要求还是会比较高，即便在开启ESP的状态下，过弯时的深踩油门也会让车尾甩动起来，这对于在驾驶方面不见长的女性朋友们来说确实显得有些恐怖。可如果你的驾驶技术比较过关的话，那么CT4所带来的就不是恐怖而是愉悦了。

不得不说，CT4在驾驶上面的表现确实处在同级领先的水平，但它仍然不能算得上是一台纯粹的运动轿车，为了迎合市场需求，CT4也作出了妥协，这其中最为突兀的就是轮胎，凯迪拉克CT4所配备的轮胎居然是四条主打静音的德国马牌procontact RS SSR轮胎，抓地表现非常一般，与它自身所强调的运动简直是背道而驰，此外在底盘调校方面，CT4相比于ATS-L来的更舒适，从日常驾驶的直观感受来说更像是一台纯粹的豪华轿车，加之座椅也更加的绵软，显得有些纠结。

学说车：

2.0T高功率发动机，8AT变速箱，后驱能甩尾，但轮胎规格、底盘调校却又偏向于舒适，其实这不难看出凯迪拉克想在运动和舒适体验上找到一个平衡，从传统角度来看，CT4已经不再是纯粹的凯迪拉克，但要从未来的发展角度来说也算得上是紧跟步伐，所以这台车成功与否，市场会给与答案。