马力重要还是底盘重要？凯迪拉克CT4赛道挑战丰田86

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最近凯迪拉克CT-4上市了，有朋友咨询说，看网上说凯迪拉克CT4虽然马力够大，而且还是同级别少有的前置后驱车型，但底盘调教水准怎么样？会不会是那种直线很快，但弯道极限很低的车。他现在很纠结，到底该不该入手。

这一期我先不讲凯迪拉克CT4到底怎么样（没有试驾过，无法下评论），且从我这位朋友焦虑的出发点来说说，对于一款车来而言，底盘重要还是马力重要。

在讨论这个命题之前，我们需要先假设一个条件，因为如果对比者之间的实力差距太大，对比本身就失去了意义。

例如搭载了直六2JZ引擎的丰田Supra（改装后450P没有难度，但车头太重、底盘极限不高，被称为直线王，弯道亡。），和一辆丰田86（200P水平对峙引擎，重心低、底盘调校均衡，被称为操控王。）在北京金港赛道比赛，丰田86很难跑得过丰田Supra。

所以我们只能拿两台实力相差不大的车型做比较。例如宝丰田86（2.0 L水平对置引擎，200p、300牛米）和凯迪拉克CT4（2.0T低功率版本237P，350牛米）。从数据上看，凯迪拉克的功率和扭矩都大于丰田86，那比赛结果是不是就没有悬念了？

不一定！

现在比赛正式开始，还是熟悉的金港赛道，此时凯迪拉克CT4和丰田86同时在T8大直线发车，因为凯迪拉克CT4的马力和扭矩更强，所以起步后很轻松的就将丰田86带开了一两个车位的距离。

两者之间的距离还没有来得及进一步扩大时就来到了第一个高速弯(T9)，由于凯迪拉克CT4的底盘调教不如丰田86，所以弯中的极限速度比丰田86低，在入弯前凯迪拉克CT4必须提前刹车，保证不冲出赛道。于此同时，丰田86的入弯刹车点更晚，入弯速度更快，所以两者之间的差距在缩小。

在弯道中，丰田86由于有良好的底盘性能比凯迪拉克CT4速度更快，两车的距离越来越近，几乎到了贴身肉搏的状态。

车头指向出弯，此时丰田86在弯中的速度更快，而且可以提前开油，整个大直线都具备了更快的初速度，凯迪拉克大概率会处于被动防守。

凯迪拉克CT4碍于底盘不济，而金港赛道属于低速多弯的小赛道，在几番攻防后输了领先位置。此时丰田86借助于操控优势，利用好每一个弯道，逐渐将凯迪拉克拉开。

比赛的结果已经很明显了，凯迪拉克CT4在发车时，凭借着大马力优势领先，但这种优势在一个弯道就已经不复存在，多出来50p马力因为没有底盘的支撑，所以驾驶员不能完全的释放出来。凯迪拉克CT4在金港赛车场这种低速多弯的短赛道中很难取得优势，反而丰田86在几番攻防下来会以领先的优势逐渐拉开距离，尤其是在弯道中会越来越快。

通过分析能够看到一个简单的关系，优秀的底盘是发挥大马力的前提。在低速短赛道上，良好的底盘肯定比更大的马力占据优势。底盘是支撑驾驶员控制车辆的必备条件，而马力不是。

最终要给底盘和动力总结出一个胜负，我认为底盘胜。所以喜欢玩车的朋友，在购车的时候一定好选个先天性底子比较好的车，即使马力小一点，开起来也会很有乐趣。

在汽车赛事历史中，从来没有出现过因为一个车企的动力总成太强而直接影响到赛结果，但因为底盘太而导致赛事主办方竞赛的案例确有存在（底盘包括：前驱、后驱、四驱、悬挂方式等等）。

1980年，奥迪推出Quattro四驱车，他能够按照前后50:50的比例将动力均匀的分配到每个车轮，抓地力和循迹性都非常不错。

1982年奥迪就用改装了Quattro四驱的车型参加了当时的WRC拉力赛，一举拿下冠军。

1984年奥迪再度封王，斯蒂格·布洛姆维斯特无可争议地赢得了五场拉力赛冠军，获得了车手总冠军。

在1982至1986 年之间的WRC 世界汽车拉力锦标赛中，安装奥迪quattro 系统的多款赛车都共斩获23 次世界拉力锦标赛赛段冠军，在世界范围内赢得了25 个赛场冠军头衔，在赛车运动史上留下了一段无人可以比肩的传奇，以至于之后对手认为让奥迪四驱车参加比赛就是个错误的决定。

最后由于实力太强，了保证赛事公平性，在1998 年，国际汽联（FIA）制定的“赛车必须取消四轮驱动”。而放眼全球汽车赛事，能像奥迪这样以技术实力倒逼官方修改竞赛规则的仍然是少之又少，这也是底盘技术的魅力。

写在最后：

本文评价底盘和动力总成到底谁更重要是放在了同一赛道场景下，规则是圈速更快赢。但除了场地赛之外，迎合消费者乐趣的方式还有很多。例如：越野赛、拉力赛、直线加速赛等等。所以，还要看需求。例如：对于热衷于直线加速赛的朋友而言，马力就是王道，底盘排第二。