搞事情：凯迪拉克再度降维打击，宝马1系、奔驰A级该怎么办

市场竞争，其实就是争取市场占有率的一个过程，也因此在汽车行业，BBA等豪华品牌也开始降低了购买门槛，如相继推出的三厢宝马1系、奔驰A级以及奥迪A3，目前也是紧凑型豪华汽车的主力车型，而沃尔沃、雷克萨斯、捷豹等还是无动于衷，至于凯迪拉克，则再一次玩起了降维竞争打击的手段。

说到凯迪拉克的降维竞争，还是要从CT6说起，这款车在海外市场定位D级车，和宝马7系，奔驰S级等车型属于同一个级别，但是进入国内市场之后就定位C级轿车，直接和宝马5系等车型竞争，虽然结果并不突出，但是对于消费者来说未尝不是一件好事，不过今天要说的则是另外一款汽车，全新凯迪拉克CT4。

凯迪拉克CT4定位B级轿车，车身长宽高分别为4760*1815*1421mm，轴距为2775mm，就车身以及轴距尺寸来说，和同为豪华B级车的宝马3系、奔驰C级等还是有一定的差距，而且其定价为23.97-25.97万元，如果我们再考虑到凯迪拉克一贯的降价策略，那么明眼人其实都能看出来，凯迪拉克CT4真正要竞争的对手，就是宝马1系、奔驰A级以及奥迪A3这等车型。

也唯有如此，才能让尺寸在B级车中不算大的凯迪拉克CT4，在市场上能多出几分赢面，从品牌竞争的层面来看，凯迪拉克多少显得有点儿憋屈和屈于人后，但是咱不管它，因为从消费者的角度去看，品牌价值也得和产品力如影随形，所以咱们以25万元的购车预算为例，用23.97万元的凯迪拉克CT4，简单对比一下同价位区间的宝马1系和奔驰A级，就能发现不少亮点。

首先自然是空间，定位B级轿车的凯迪拉克CT4在这一点上，是明显的超越了奔驰A级和宝马1系这样的紧凑型轿车，2775mm的轴距赋予了更大的车内空间，能够让第二排的乘客坐姿舒适，而坐过宝马1系和奔驰A级后排的朋友都知道，这两款车的后排空间真不适合居家旅行。

第二自然就是配置，如果仅仅从配置单的选项来看，凯迪拉克CT4并不比23万区间的宝马1系、奔驰A级强，但是也决然不差，而且还有主动闭合式进气格栅、远程启动、主动降噪、OTA升级、转向辅助灯、PM2.5过滤系统等独有配置。至于主动刹车、方向盘换挡、车联网、手机互联映射、液晶仪表盘也都有配备，不过让我觉得有些奇怪的是，23.97万元的凯迪拉克CT4为什么没有倒车影像？这是一个比较怪异的配置缺失。

第三个亮点则是它的机械配置，其中首先要提到的就是变速箱，和宝马1系、奔驰A级乃至同价位的奥迪A3相比，凯迪拉克CT4是唯一一款，搭载了8速手自一体变速箱的车型，其余三款车型都是7速双离合变速箱。其次凯迪拉克CT4采用了2.0T发动机，最大马力为237匹，峰值扭矩为350牛米，而百公里加速只需要6.9秒就能完成。

同价位对比的话，宝马1系搭载的是1.5T三缸发动机，最大马力140匹，峰值扭矩为220牛米，百公里加速为9.4秒；奔驰A级搭载的是1.3T发动机，最大马力136匹，峰值扭矩为200牛米，百公里加速为9秒，奥迪A3搭载的1.4T发动机，最大马力为150匹，峰值扭矩为250牛米，百公里加速为8.4秒。

综上所诉，凯迪拉克CT4在动力系统上稳居上风，而想要2.0T的BBA则要付出更多的金钱代价，而加速能力依旧不如CT4。底盘方面，凯迪拉克CT4采用了前麦弗逊，后多连杆独立悬挂，也要比奔驰A级的后扭力梁悬挂出色不少，不管奔驰如何调教，就后扭力梁的机械性能而言，和多连杆独立悬挂还是有着明显的差距。

实话实说啊，如果不考虑品牌影响力的话，那么三缸的宝马1系、后扭力梁的奔驰A级，都有着比较明显的产品劣势，也因此在辣哥看来，它们都不如凯迪拉克CT4，目前该款车还处在新车上市的阶段，所以各地经销商没有给出具体的优惠，但是如果能够延续凯迪拉克的降价风格，那么从性价比而言，CT4将会成为该价位中的重磅车型，而宝马1系、奔驰A级等车型又该怎么办呢？