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文/磊磊
新来的实习生小X要买车。
这是本编洗刷“键盘车神”污名的天赐良机。吐出嚼了一上午的益达，施施然对他说道：“轿车还是SUV？”
这是一个亘古不变的命题。曾几何时，10万元预算合资车，只是买个logo，只是买个壳。但随着豪华品牌之间的肉搏愈发惨烈，10万在今天，的确可以买到一台“还不错的合资紧凑级轿车”。
新卡罗拉车款外形有着一种外形整体在谦和内敛的基调下，注入一定数量的设计感与视觉冲击力。而速腾作为一款原汁原味的德系，保持着家族标志性的“宏大建筑感”。
具体来说，新卡罗拉与新凯美瑞此类已然上市的TNGA车型一样，发生了足够鲜明、足够明显的性格嬗变，变得年轻而又强调激情。多边形前大灯与大嘴式进气格栅的设计，都赋予新车鲜明醒目的霸气感。车侧整体线条比例修长，赋予这款全新卡罗拉足够醒目、亮眼的现代主义观感。前脸亮黑色进气中网与C字扰流饰板相互配搭，延伸出一定视觉张力。车身侧面线条简约，没有怎样肌肉分明的棱线，但玲珑浮凸的钣金表面，也塑造出一定健硕感，车尾有横贯金属饰条等时尚元素注入，多边形尾灯与整体内凹式后保杠也有着偏向年轻的组合方式。
内饰层面，丰田卡罗拉通过大面积软性包覆的应用与错落有致的层次排布，赋予整套内饰相当强档次感。
具体来说，全新卡罗拉整体观感凹凸有致、设计语言颇具纵深感，建立起一种饶有生趣的直观观感。较低的窗线、A柱下方的镂空设计，营造出开扬的视野。材质方面，中控台上下大量采用软质包裹，配合针脚细密的缝线点缀，营造出不错的质感。
空间层面，就卡罗拉车款实际表现来说，它不但继承了前代开扬舒展的空间表现，更向开扬舒展的基调中，注入了相当程度质感。座椅形制虽不具备怎样紧贴身体的运动包覆，更相比前代确实要“厚实且有依托”了许多。
而基于2700mm的较长轴距与丰田立足空间实用领域优渥心得，全新卡罗拉依然保持着空间层面的较高水准，空间开扬舒展。只是要到全系第三个配置——官方指导价13.58万的“2019款1.2TS-CVTGL-i豪华版”方才出现的后排出风口与后座椅背比例放倒，多少不够丰田绝对意义的实用。而或许是出于HEV车型电池布置的需要，新卡罗拉也取消掉前代车款上广受好评的全平地台设计。
动力层面，丰田卡罗拉配搭有1.8LHEV/1.2T涡轮增压两套动力架构，动力响应非常轻快，输出也很线性，开起来感觉特别轻松，尤其是在城市环境中。动力储备处于够用之上的水平，而非常低的油耗水平则是卡罗拉车系动力系统的一个明显优势所在。
操控层面，TNGA架构的上身，为全新卡罗拉注入了一些“活泼”。行驶质感非常出色，底盘拥有一流的滤震能力。与此同时，车身响应则比前代车型积极了很多，整体动态趋于平稳。那种软绵绵的底盘质感消失了，当然这种略显轻快的风格远没有进化到运动的程度。具体来说，它的操控绝非“小部分人喜欢的运动”，而是“大多数人喜欢的舒服”，恪守于质感和安稳一边。它并不会在一些时刻挑逗你把它开得如何激烈，而是搭建出一种时刻存在的底气，让“通勤”过程变得更加清甜适口。所谓操控或运动，也只是舒适的另一种表达方式罢了。
新卡罗拉配备的TSS智行安全套装，具备准L2级别自动驾驶性能。它一方面有效降低了高速跑长途的驾驶压力，另一方面也显著提升了车辆在各种复杂路况下的主动安全性能。
新马自达3采用了“魂动2.0”设计，通过更多的曲面和更少的线条，利用光、影和造型的关系凸显出线条感和流动感。比如从新马自达3的侧面看过去，车身舒展，在光影中又富有层次感。
内饰方面，全新一代马自达3的内饰进行了全新的设计，不规则的中控屏造型继续阐述着品牌设计理念。同时，马自达足够任性，中控屏没有采用触控方式，保留了大量的实体按键。同时，马自达官方表示未来所有新车型上的中控屏幕都不会用触控式，屏幕的尺寸也不会特别大。
这一代马自达3换装上了后扭力梁的非独立悬架，这样的配置不那么好听，但是外媒评价到，你根本无法注意到它换装上了新的后悬架，在面对大的颠簸时，依然表现的干脆利落，同时也兼顾到舒适性。配备了GVCPlus的新车，其转向依旧精准。与此同时，这一代车型的隔音降噪较上一代有明显提升。
动力上，国产昂克赛拉继续搭载的是1.5升和2.0升两款自然吸气发动机，最大功率分别为117马力和158马力。
这一代轩逸被叫做“小天籁”。和天籁一样，新车也采用了造型相近的V型中网搭配上两侧狭长的车灯，并配备有悬浮式的车顶。这样的外观处理方式，对于购买新轩逸的人来说，无疑是加分项。
进入车内，新轩逸换上了全新的内饰布局，双色拼接增强了内饰的设计感。同时，轩逸的内饰用料在同级竞品中也是中等偏上的。而车内最受关注的还是座椅。轩逸的坐垫柔软又有支撑力，靠背贴合又不失弹性。除了手动挡和自动挡最低配车型以外，其他车型均是真皮座椅。
动力方面，官方给出的说法是新轩逸采用了第三代HR16发动机，换言之在原有的动力系统上进行了优化升级，功率和扭矩均有小幅度提升。实际体验下来，新轩逸依旧谈不上激情，但是动力输出流畅且平顺，配上偏轻的方向盘，让你非常容易去驾驭它。这一代轩逸悬架类型没有改变，但是前后悬的结构进行了调整。因此，新轩逸在有不错滤震性的同时，底盘的支撑感增强了，不过还是缺少了一点质感。总的来说，这一代轩逸在驾驶层面还是偏向于舒适性，不忘家用车的定位。
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