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车市的寒冬来的比想象的快。
2018年是车市寒冬的开端。2017年中国汽车销量达到了2888万辆，厂家扩建的工厂、人头攒动的4S店和眼花缭乱的新车型展现出一派欣欣向荣的景象。但转眼到了2018年，汽车销量不仅没涨，反倒下降了80万辆（下降2.8%）。
站在当下往回看，2018年的销量充分说明了秋天第一片叶子落下了，冬天便不会远。但多年来习惯了销量不断创新高局面的厂商和销售端虽然意识到这是个危险的讯号，但仍相对乐观，“小范围波动、总体平稳“是对未来车市一个较为主流的看法。
但形势变坏的速度超过想象。月月同比下降的销量让人们意识到2019年车市已经从秋天走入了冬天。数据显示，2019全年汽车销量较2018减少了232万辆（暴跌8.2%），和2017峰值销量相比更是下降了300余万辆和近11个百分点。
更糟糕的是，惨淡的车市又遇上了载入史册的新冠肺炎疫情，2020一季度销量近乎腰斩，仅为287.7万辆，比2019同期下降了45%。尽管滑梯板的下降速度主要由于疫情防控、行业停工和居家隔离导致的消费行为受阻，在国内复产复工的4月有所好转，但疫情还是成为车市寒冬在中的一场暴风雪。
疫情于对宏观经济的负面影响严重影响了市场的消费信心和潜在消费者的购买能力。我们并没有看到传说中的报复性消费，消费不足给各行各业都带来不小的经营难题，比如冻毙于市场寒冬不久的东风雷诺和频频告急的众多餐饮企业。而从业者收入的减少又让每个人都不自觉地捂紧钱包谨慎消费，这个恶性循环就诞生了。
比较乐观的分析也认为车市复苏到2019年水平也至少要到下半年，保守的分析甚至认为整个2020年的销量都将比2019有大幅度下滑。抛开细节的预测，车市整体处于冰天雪地并在短时间内难以增长并无太多争议，也就是说每个厂商都不得不思考如何面对零和博弈，如何打败对手赢得市场。
近期一个颇具参考意义的案例是上汽通用的别克昂科威。在哀鸿遍野的市场中，别克品牌4月销量令人眼前一亮，达到了6.88万辆，同比增长29.5%，环比增长44%，其中昂科威车型4月销量12180辆，更是同比增长35.5%，这和市场主流形成了鲜明的对比。
昂科威的成功从大的方面来看可以归结为及时提升的产品素质和灵活务实的产品政策。
昂科威本就是中型SUV市场强有力的选手，国内累计销量早已过百万辆，但在2019年11月，别克就预先发布了2020款昂科威，可谓未雨绸缪。因为新车效应能激发潜在消费者的兴趣，更容易争取到在买与不买、买这个还是买那个之间摇摆不定的“中间派“消费者，而更重要的性能、配置升级则给消费者带来更大的实惠。
新款昂科威在策略上扬长避短，首先守住了昂科威的传统优势——舒适性和技术性。柔软细腻的真皮触感丝毫没有打折扣，NVH性能保持别克品牌的一贯水准，同级最佳且优势明显。
CDC减震器和扭矩矢量四驱系统依然得到保留，这是同级非常罕见的两个技术。别克称CDC减震器为全时主动液力减震系统，通过车辆根据实时路况来调整减震器阻尼，技术比较复杂但是能获得恰当的底盘表现，滤振和支撑性的矛盾得到解决，因此昂科威的舒适性和操控性能够同时提升。
扭矩矢量四驱可以通过后轴上左右两个多片离合器分别控制左右后轮的扭矩，这样车身动态有了大幅度提升，通过增加外侧后轮动力能让“胖胖的“昂科威在弯道中主动把车身“拧过来“。代价就是成本的大幅提升，因为不仅双侧离合器的物料成本高于对手们的普通适时四驱联轴器，需要和底盘同时标定的车身动态(VD)性能增加了研发难度和成本。
但这两项复杂且高成本技术的采用恰恰是昂科威产品策略上的巧妙之处，先进技术带来产品性能的提升以及消费者心中“技术先锋“的标签成了昂科威相对其它竞品的优势，也与“多10%精神“很好的契合。长达5年多的销量表现，表明市场对昂科威高举高打比较认可，而某些技术保守、性能平平的竞品说明一味控制成本并不能获得持久的竞争力。
保持传统优势是防守，而新卖点则是进攻，这方面昂科威同样慷慨。2020款昂科威强化了豪华舒适的定位以便扩大自身优势。
外观方面更强调豪华车的气质，镀铬饰条横贯头/尾灯的设计带来更宽、更稳重的视觉效果，LED灯组和进气格栅形成了亮与暗的反差，对提升档次感大有裨益。车厢内部的升级重点是10英寸的高清触控屏，通过别克eConnect2.0互联技术加持，这块屏不仅仅是音乐多媒体、泊车影像那么简单，而是实现了车机微信、语音交互、车队及位置下发等实用功能。
动力和科技方面，2.0TSIDI发动机的最大功率和最大扭矩分别为191kW和400N·m，毫无疑问同级最佳，动力系统也一直也是昂科威的明显优势。360度泊车影像、ACC自适应巡航、车道保持、ANC主动降噪等技术的加持也是昂科威在提升豪华舒适定位方面的努力。
以上是昂科威产品方面的竞争策略，我们再来说说别克品牌产品政策方面的方向。
产品政策也分售前支持和售后服务两个维度。售前支持主要体现在灵活慷慨的金融政策上，随着上海“55购车节“的到来，可谓是到了今年入手昂科威的最佳时机。具体包括1万元的置换补贴、0首付24或36期分期购车、用车3年后可灵活选择经销商回购以及“基本不赚钱，只为交个朋友“的299元保险礼包（即客户花299元，享受价值5000元的首年+次年三者50万保险及售后维修基金）
这些政策主要为潜在消费者减少购车资金占用、保险及降价优惠方面的顾虑。售后服务政策上，别克将国六车型的动力总成关键零部件质保范围提升到8年或16万公里，同时安吉星4G应用的终身免费流量从24G/年增加到100G/年。不得不说，互联网时代，免流量这种事吸引力真的很大。这样的产品政策确实成了昂科威销量的助燃剂。
写在最后：
综合产品和政策两方面来看，昂科威确实给友商们提供了破局的新思路，即找到自己优势的生态位，然后根据产品策略，有针对性的升级产品并辅以灵活的产品政策，而非降成本——降价——价格战的恶性循环。毕竟产品生命周期来看，市场份额的扩大来自于产品本身以及消费者心目中的形象。
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