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长安福特汽车的产品规划略有些混乱，量产SUV以紧凑级车对标竞品的中型车，这在普遍“以大为美”的审美人群中是很难体现竞争力的。比如翼虎与全新锐际，前者低迷的销量落地停产的结局，换代锐际似乎也很难实现销量冲击第一阵营；而为了冲击销量福特不得不以大幅官降为代价降低产品定位，那么现阶段是翼虎性价比高还是锐际更值得选择呢？
特殊版本-1.5T
福特翼虎国⑥版本保留了1.5T小排量选项，指导价为16.98~19.28万，综合油耗4万左右后的翼虎已经探入消费级。在对性能要求不高的前提下可以考虑抄底翼虎1.5T，毕竟该车仍以“1.5T＋6AT”的动力传动组合生产，相比同价位的日韩系与法系简配车而言仍有吸引力，且断轴也只是老款翼虎的问题，新款的质量表现还是可圈可点的。
翼虎的1.5T发动机最大功率为133kw（181马力），最大扭矩240N·m（2000~4500转）。这台机器的特点是低扭高功率，初段的加速感中规中矩，但转速拉起后的加速感多多少少还有些性能体验。配合传动效率尚可的6A变速箱可以在10秒内破百，性能标准属于够用的级别了。车身尺寸4524*1838*1701，轴距2690mm的标准也有不错的驾乘空间，作为代步车是合格的。
升级版本-2.0T
翼虎2.0T的指导价为21.98~24.98万，综合优惠接近5万元。然而翼虎2.0T优惠后也没有性价比可言，首先2.0T发动机的动力储备为174kw/354N·m（1850~4500转），这台机器在性能与节油方面并没有技术亮点，与同价位竞品探界者昂科威等车对比要逊色一筹，而且设计感似乎也要更美系一些。同时翼虎变速箱仍旧采用6AT手自一体级别偏低了，因为同级车多为8/9AT的更多前进挡的自动变速箱，这些机器在换挡平顺性与质量方面的表现有明显优势。
重点：换代版锐际的指导价仅为17.98~21.88万，且最终让利幅度应会非常接近3万元，原因为同价位选项仍旧以中型车为主。而且锐际的设计感真的难以给出好评，如果这台车不悬挂Ford车标相信会被贬损到令人难以接受的程度；所以最终的优惠幅度并不会小，那么在起售价就低于翼虎的前提下，这台车通过发动机变速箱的升级难道不更值得选择吗？
锐际装备的2.0T发动机有182kw/393N·m的动力储备，增压器是调校特殊的2500~3500rpm稳定峰值扭矩的曲线，在低转速范围内增压压力的线性增长可以实现平顺的加速体验。同时大扭矩的储备实现了低转速高功率输出，这台机器在性能与油耗方面都要领先于翼虎。锐际的变速箱也升级为8AT与旗舰版的8AT手自一体，相比翼虎的6AT升级幅度很大了。
总结：福特锐际的上市决定了翼虎的性价比“腰斩”，在锐际低配款价格没有跌至15万以下之前，或者对2.0T高性能发动机没有刚需而更追求低油耗的前提下，现阶段可以考虑抄底翼虎1.5T。反之如能够接受大排量高油耗性能车，等待锐际让利接近3万后即可入手新款车了；不过喜欢大车的话还是可以参考探界者与昂科威，或者C级开拓者。
编辑：天和Auto-
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