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回想2019年，被讨论最多的三款电动车应该是几何A、AionS和AionLX。
前两款车之所以受关注，是因为它们不仅打开了500公里续航大关、实现了811电池正式量产，还将具有最高续航水准电动车的价格控制在了15万左右。在几何A和AionS之前，从未有最高技术水平同时又身处最主力的价格区间的产品出现。此外，吉利和广汽均为大厂，几何A和AionS之间的较量可谓针锋相对，话题自然持续不断。
至于AionLX，这款车有着3.9秒的百公里加速，还有当时最高的650公里续航，是一款颇具颠覆性的产品，AionLX也是继蔚来ES8和荣威MarvelX之后，中国品牌对电动车高端化路线的又一次尝试。
在AionLX之前，蔚来和荣威MarvelX都曾向高端化发起过冲击，蔚来用服务至上的思路算是杀出了一条生路，但像传统豪华品牌那样提升做工和用料的MarvelX显然没能取得成功。
AionLX的出现则展示出了自主品牌高端化的又一种思路——科技向上，而科技又恰恰是特斯拉赖以生存的法宝，这让人不禁将AionLX和特斯拉或多或少地联系在了一起。
尽管售价超过30万的AionLX不会成为市场的主流，但这却为2020年的电动车市场埋下了伏笔。
谁能干掉特斯拉？这个问题已经被讨论了很多年。
在2019年之前，大家将这个重担交给了气势汹汹的奔驰宝马奥迪，有相当一部分人坚信“只要ABB一出手，特斯拉马上完蛋”。但在EQC、e-tron和Q2L e-tron上市以及iX3亮相之后人们发现，特斯拉不仅没有完蛋而且越卖越火，反倒是ABB电动车在路上的出镜率比法拉利还要低，越来越多的人意识到，想靠ABB这几款车干掉特斯拉基本没戏。
同样是在2019年前，哪个中国品牌要敢说自己对标特斯拉定会引发群嘲，即便是AionLX只将加速这一个维度拿出来PK特斯拉也同样是被人奚落一番。
在2019年，哪怕特斯拉已经卖到了30万而不是之前的60万、80万，中国品牌依旧没能获得PK它的资格。也正是豪华品牌不争气、自主品牌没资格的局面让特斯拉在占领了美国市场后又拿下了中国市场。2020年第一季度，特斯拉累计销量达18588辆，同比2019年同期的10743辆，实现了73%的增长，其中Model3在3月单月订单过万。
马斯克一边作妖一边卖车，满眼都是恨极了我却又干不掉我的样子。
到了2020年，两款车的出现给“干掉特斯拉”这个僵局带来了新的希望，那就是小鹏P7和比亚迪汉，这两款车把AionLX在2019年留下的调门又向上拔了拔。
小鹏很乐于拿P7和Model3对标，但比亚迪不是，他们将P7的竞品瞄准了以帕萨特和凯美瑞为代表的燃油中型车。至于Model3，比亚迪觉得它和汉之间除了都是电动车以外就没什么相似之处了。
但无论小鹏和比亚迪高不高兴，反正大家是拿P7和汉跟Model3去比了，只是这一次与以往不同，外界的鄙夷之声似乎没有以前那么多了，甚至有人开始认真思考自主品牌能不能干掉特斯拉这件事了。
那么，P7和汉相比之前的国产电动车究竟发生了哪些变化？
在此之前，尽管中国电动车在续航能力上已经从100公里提升到了600公里，但面对特斯拉却始终扮演着追随者的姿态。
特斯拉在2014年就突破的500公里续航节点自主品牌直到2018年才实现突破，同样是在2014年就已经被特斯拉用于量产的811电池，自主品牌更是到2019年才实现应用于量产车。过去五年，自主品牌几乎没在任何一项指标上超越特斯拉。
但小鹏P7成为了第一款比特斯拉更快达到下一个续航节点的产品。
至于比亚迪汉就更厉害了，一款把磷酸铁锂电池卖得比三元锂电池更贵的车。随着去年811电池开始量产，磷酸铁锂电池的势弱到了冰点，大家都在想着怎么解决811的安全问题，没有人想怎么能让磷酸铁锂电池的续航也突破600公里，除了比亚迪。
从目前来看，刀片电池呈现给世人的面貌是诱人的，正负极材料价格稳定、安全性更高、充电效率高、续航不差，刀片电池解决了电动车行业的很多痛点。另外一层意义就是，刀片电池是一种可以与811媲美且特斯拉没有掌握的电池，这就是比亚迪的底气。
所以，小鹏P7和比亚迪汉让中国电动车从“特斯拉能做到的我也能做到”进步到了“我比特斯拉先做到”。
当然，特斯拉目前最高的技术壁垒在于自动驾驶技术，除了技术优势明显外，特斯拉的自动驾驶技术都是自主研发，这一点中国车企确实难以望其项背，虽然ARCFOXα-T和AionV都使用了华为提供的5G芯片，但何时能够实现对自动驾驶技术切实的应用，仅从目前华为与车企的合作力度来看还很难判断。
小鹏和比亚迪给2020年中国电动车起了个高调，但接下来又该怎么唱？
特斯拉国产、豪华品牌入局、大众、丰田建厂国产，当中国电动车市场进入2.0阶段，自主品牌也该集体进入2.0阶段，从追着别人跑向领着别人跑去转换，每一家渴望在下一个阶段活下去的新能源车企都应该去寻求突破，去成为第一个突破700公里的车型，去打破三元锂电池的垄断，去搭载特斯拉没有掌握的自动驾驶技术。
在未来，当全球汽车产业在提到中国电动车品牌时，在提到Arcfox、几何、蔚来、Aion、小鹏和比亚迪时，就像现在我们提到奔驰宝马奥迪路虎一样可以说出奔驰的豪华、宝马的运动、奥迪的科技和路虎的气派，中国汽车在全球汽车中才真正实现了集团优势，从而掌握话语权。
调起高了，硬着头皮也得唱下去。
文/王赓
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