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汽车在中国的普及速度可以说是令人乍舌，2000年才诞生了第一辆10万元家轿赛欧，到如今各种车型百花齐放，20年的时间让无数人实现了汽车梦。不过在汽车普及的背后，关于安全的问题始终都是各大车企难以启齿的话题。外观内饰这些影响购车的因素被厂商拿出来对比，做宣传，而汽车到底安全与否尽量避而不谈。对于揭秘汽车内部构造，也是牛车实验室栏目的初衷，从本文开始，我们将为大家带来一系列的汽车零部件安全解读。今天咱们先来谈一谈车门结构对于安全的作用，其实除了是一道门之外，车门还是安全逃生的要素。
编辑身边的几个女性朋友不约而同的问过类似的问题：车门为什么要做得那么厚呢？而且厚厚的车门里面也并不能放什么东西，就一个很小的储物格，那车门里面是什么？每当被这么问，还真是无法用几句话就解释清楚。实际上，车门当然可以做的薄一点，但是会严重影响安全，车门除了是道门，方便进出之外，最重要的作用是其内部有安全结构，有防腐止震的设计，还有线束以及隔音装置等等。我们通过下面的实例，来看看车门里面都有什么（轩逸实例具备代表性）。
轩逸的车门和车顶设计在同类产品中算是中规中矩，车门内安全防护结构是比较落后的圆形钢防撞梁，这也是日系车惯用的。车顶没有隔音止震贴，加强筋也比较单薄。
轩逸虽然已经发展到第14代，但是很多工艺还停留在多年前，比如拼接焊接的车门板，不但外观上很难看，也给门板整体一致性带来隐患，如果焊接不够牢靠，较大的焊缝很有可能达不到应用的强度。此外，透明塑料防水层既省钱也是比较落后的，如果想重复利用，就需要小心翼翼的揭下来，然后重新打胶。一般4S店会选择直接更换新的，最多也就几十块钱。
一体冲压的车门板在日系紧凑级车型上的确比较少见，这也代表了厂商对于成本控制的“决心”。而关于防水层，同级别很多车早已使用树脂板，不仅防水效果更好，也能提升门板的密封性，较少噪音。门板内的线束，局部有裸露，整体都没有使用波纹管，仅用绝缘胶布和绒布缠绕。
前门内的安全结构设计：圆形钢防撞梁，加强筋，沥青止震贴，丁基胶止震贴。唯一值得表扬的是丁基胶，成本高，环保且柔软无异味。圆形钢防撞梁，如今来看已经是很落伍的一种防护结构了，成本低廉，防护效果一般，被广泛应用于低端车型上。
后门和前门基本一致，但是没有出现丁基胶止震贴。此外，我们可以发现，前后车门内的圆形钢主防撞梁设置的位置都是比较低的，并没有采用对角斜置的方式，这也是可以降低一些成本，减少了材料的长度。而位置较低也并非没有优点，在发生侧面碰撞时，可以让门板下部承受更大的撞击力，保护车内人员腿部。
关于车门框的喷涂瑕疵，似乎每次拆车都能遇到。的确，很少有工厂会处理这个细节。喷涂时因为有夹具的存在，导致漏喷，不做修补也不会有什么问题，只是能反应出厂家的态度。
关于车门内部结构与安全，还有一个重要的话题，就是车门防撞梁并不是防止车门变形的。其正确的设计功能，其实是最大限度的避免车门受到碰撞后发生变形，尽可能的保证车门在任何意外发生后，都能够正常的开启，也就是给车内的人员提供快速逃生的时机。所以我们看到很多碰撞测试后车门都烂了，但是还能正常打开，车身的ABC柱也没有明显的变形，那么这种设计就是好的。至于车门是不是还能用，肯定不是设计者考虑的，因为人的生命才是第一。
就像车的前后防撞梁也不是真的防撞一样，肯定都会吸能变形，车门的防撞梁和加强筋也是一样的道理，它们遇到撞击力后吸能变形，保障车门顺利开启，为逃生挤出时间，有时候仅仅几秒就能挽救人的生命，所以车门碰撞后能够立刻开启非常重要。
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