试驾瑞虎７，全面翻新的几项技术会不会改变我们对操控的固有判断

　　早在今年3月份，全新一代奇瑞瑞虎7就已经上市了，由于疫情的影响，我们迟迟没有看到实车。而就在昨天，我们在成都终于体验了这款新车。作为一款10万级紧凑型SUV，全新瑞虎7相比上一代车型可谓是里外革新。对于新车外形内饰的变化，相信大家通过图片已经看到了，而更多人关心的是这款车开起来如何呢？下面，我们站在消费者的角度，来聊聊全新瑞虎7的动态驾驶感受。

　　本次成都区域品鉴会上，亮相的是全新瑞虎71.5T车型。从车型分布来看，1.5T版本共计6款车型，售价区间为7.99—10.99万。其中，仅顶配和次顶配车型匹配的是CVT变速箱，而两款车型的官方指导价分别为10.19万和10.99万。从市场需求来看，CVT版本会是主力车型。

　　全新瑞虎7上搭载的1.5T发动机，最大功率156马力，峰值扭矩230牛·米，与之匹配的是全新可模拟9速的CVT变速箱。一直以来，动力系统是奇瑞车型的亮点。根据官方资料，这台1.5T发动机热效率达到了37.1%。而匹配的CVT变速箱（可模拟9速），运用新型高效叶片泵、新型液力变矩器、新型液压系统等技术，保证了动力输出效率还有燃油经济性。这台自重近1.5吨的紧凑型SUV，百公里油耗仅6.8L。

　　相信大家很关心一点，1.5T发动机带动这台SUV，会不会有“小马拉大车”的感觉呢？带着这样的疑问，我们驾驶全新瑞虎7在城区道路和高速路分别做了体验。客观讲，从动力参数来看，156马力对于一台紧凑型SUV来说，谈不上充裕。起步时，轻踩油门动力还是来的很轻快，其1250转涡轮就介入了，而1750转以后才能输出峰值扭矩。

　　这样的动力输出，给人的感觉是城区驾驶很轻松，不会有传统涡轮车那种突兀感。这一方面是涡轮发动机调教得好，另一方面是得益于CVT变速箱的平顺性。这里特别想说明的一点是，老款瑞虎7匹配的是6速双离合变速箱，从家用车体验来看，它不及现款CVT变速箱，主要区别在于平顺性，还有燃油经济性。在经过了一段距离的城区驾驶，我们接下来开着全新瑞虎7上了高速路。

　　动力到底够用不，还得时速上到100km/h才知道。经过差不多20km的高速路体验，这款车有两点让我印象深刻。第一点，车厢静谧性。都知道，SUV跑高速路，风噪是问题，但当时速在100km/h时，坐在车内，无论是前排还是后排，都不会明显听到扰人的风噪声。这是我认为全新瑞虎7做的比较好的地方—静谧性，包括这台发动机的动静，即使上到了3000、4000转，发动机的“喘息声”也是很细微，不会有干吼的感觉。

　　第二点，这款车的底盘很扎实，行驶在高速路上，突然打方向变个道什么的，不会有晃晃悠悠的感觉。坐在车内，你能明显感觉到悬架在努力“工作”，让底盘贴附地面。客观讲，这并不代表瑞虎7的底盘很运动，整体上它是偏舒适，但又不失运动。比如在立交桥匝道上，以40、50km/h过弯时，车身没有明显侧倾。

　　好了，说重点吧。老实讲，这台1.5T发动机在时速过了80km/h后再加速，即使转速上到5000转，也很难获得一个令人满意的动力回馈。对于这个问题，我和奇瑞厂家的人交流了下，他们的说法是这样的，这款1.5T车型主打的是经济实用，空间大和省油是亮点。要想追求动力，全新瑞虎7Pro车型（1.6T配7速双离合）会好一点，但价格也会贵一些。对于家用车的定位，其实1.5T版本已经很合适了。

　　我们今天仅仅聊到了全新瑞虎7的动力和底盘这两个方面，这款1.5T车型在动力上是完全够用的，特别是匹配了可模拟9速的CVT变速箱，其整个动力在体验上更为成熟，也更加符合家用车的标签。而底盘方面，全新瑞虎7还是一如既往的偏舒适，但舒适并不代表一味的追求“软”。舒适而不失运动，这是底盘功底的一种提升。