比亚迪汉EV的价格区间真的重要吗？

最近一段时间针对比亚迪汉EV价格的猜想热度非常高，行业内也出现从25万-40万元不等的价格预估，而消费者普遍认为比亚迪汉EV的价格是超出预期水平线的。而在讨论价格之前，消费者对比亚迪汉EV的期待是无以复加的，赞叹于它国际级的设计水准、期待全新的技术能够在新能源市场开疆扩土，站在这样的角度，被价格"劝退"着实可惜。

所以，是不是应该声讨比亚迪产品"胡乱定价"的行为，并强烈建议比亚迪汉EV能够"不计成本"的让国内消费者低价尽情享受。品牌价值体系不断优化与消费者内心渴望的自主品牌"廉价"化，二者间的矛盾在比亚迪汉EV身上更是体现的淋漓尽致，这其实算得上消费者对产品的某种认可。进而一步去想，如果比亚迪汉EV凭借产品实力在消费者心中树立起全新的产品形象，是否才是汉EV真正追求的价值，而不是纠结于产品本身的价格区间？

"高阶"素质直指消费痛点

首先表明观点，比亚迪汉EV是一款集合了品牌几乎所有优势资源的产品，展现的设计水平、技术水平以及自身的产品定位，都占据着比亚迪品牌的制高点，同时在与同级竞品的横向比较中也展现出突出的产品优势。如果用一个词总结比亚迪汉EV的综合竞争力，"高阶"毫无疑问是一个合适的选择。

比亚迪汉EV的设计已经公开多时，就不进行过多的赘述，国际一线设计师的技艺几乎统一了审美，0.233cd的风阻系数更是处于行业领先的水平，简约的内饰散发着浓浓的科技韵味，对于新能源电动车的设计来说堪称模板一般的存在。全新升级的DiLink 3.0首次搭载DiPilot无人驾驶辅助系统，近期比亚迪高层也在微博中透露与华为进行深度技术合作，比亚迪汉EV的人机交互技术也更加值得期待。

刀片电池的使用，更是让比亚迪汉EV握住了开启新能源领域未来大门的钥匙。作为首款搭载刀片电池的量产车型，比亚迪汉EV的NEDC续航里程为605公里，续航能力或许在当下并不能用突出来形容，但刀片电池在安全性以及使用寿命方面的优势，让汉EV有了竞品难以对标的优势。刀片电池从根本上杜绝了"自燃"的可能，更是可以充放电3000次以上，最长行驶里程超过120万公里。同时不能忽略3.9秒的0-100km/h加速能力，比亚迪汉EV动力方面的出色表现让它的具备了多样的体验端口，可以更大范围的满足不同用户的用车需求。

当"首次""全新""无人驾驶""超长使用寿命"成为比亚迪汉EV的关键词，其产品优势已经跃然纸上。比亚迪汉EV通过全新技术传递的产品价值自然让消费者魂牵梦绕，身处绝对的买方市场，汉EV可以说是明确针对消费者之于新能源电动车产品痛点而打造的产品。

价格"向左"价值"向右"

比亚迪汉EV的价格到底会不会达到消费者一时之间"难以接受"的高度？大概率是会的。目前比亚迪新能源轿车定位最高、价格最贵的秦PRO EV价格区间为14.99万-20.49万元，定位更高一级的汉EV应该不会与秦PRO EV存在过多交集。而新能源SUV车型唐EV则是当下比亚迪新能源产品的旗舰，30.49万-38.49万元的价格区间已经让很多消费者对其"敬而远之"销量不及品牌定位略低的车型，鉴于汉EV搭载的诸多新技术，价格控制在唐EV的区间内已经不是易事，超出唐EV的售价区间无疑是在进一步触碰消费者的价格"底线"，与唐EV价格区间持平、新能源轿车/SUV旗舰同价的情况也不会让人感到意外。

之于市场，与定位接近的小鹏P7相比，比亚迪汉EV具备更优的品牌价值与技术积淀；面对30万元级绕不开的对手特斯拉Model 3，比亚迪汉EV也极有可能售价力压Model 3一头，尤其是在政策调整Model 3价格一再下调的状态下，产品定位更高一级的比亚迪汉EV会给消费者带来一个难度颇高的选择题。无论是产品本身的定位，还是新技术先期使用必然存在的高成本负荷，比亚迪汉EV很难是一款一看价格便会"真香"的产品，但至少这绝对是一款"一分钱一分货"的产品，毕竟新技术的首次量产需要一定的成本消化。

既然定价的区间范围大体圈定，那么另一个问题接踵而至，比亚迪汉EV具不具备支撑起高"价格"的产品"价值"？从技术层面，比亚迪汉EV不惧怕任何对手，技术自信的前提下，汉EV的"高价格"是有底气的。但自主品牌在初期发展阶段不得已的采用"价格换市场"的粗狂策略，让消费者形成了一种自主品牌廉价的固有印象。随着自主品牌的发展进步，在完成原始积累后，品牌向上成为成熟自主品牌共同追求的新目标，消费者对定位逐步走高、价格缓慢爬升的自主品牌产品接受度、认可度也在同步提升，从大环境上看比亚迪汉EV虽不会落入以"一己之力"扭转消费者认知的局面，但显然也不会是一帆风顺的。

总而言之，比亚迪汉EV或许会因为价格因素与很多消费者擦身而过，但随着新技术的量产、后续逐步下放，为比亚迪在新能源领域实现品牌向上提供有力助推，成为品牌在新能源领域的"锚点"产品。