广汽丰田C-HR EV用车报告，ECO模式下点亮VSC！

丰田的混合动力车型的口碑都非常好。我们熟悉的，上至凯美瑞双擎，下至雷凌双擎，都为人称道。在新能源时代，丰田的纯电动车的表现又如何？这期用车报告，就是跟大家聊聊基于TNGA架构下打造的C-HR EV。

用车车型：2020款 尊贵天窗版

官方建议售价：24.98万元

让人百感交集

说到广汽丰田C-HR EV，给车事君的感觉，这确实百感交集。

首先，车事君也买过一辆C-HR汽油版，现在车子在家里人手中。看到这款电动版的C-HR，车事君在某个时刻感觉它很熟悉，缺少了些新鲜感。

其次，由于它是一台纯电动车型，所以车事君在某个时刻却很好奇它的一些改变，甚至想象能不能在汽油版上也移植EV车型上的部件，毕竟很精致漂亮。

如果你问车事君，这车好看吗？那你得到的答复无疑是“好看”。毕竟当初购买汽油版的其中一个原因就是因为它的外观很炫。

如今因为电动版缺少发动机，它前脸都封闭起来了，有一种时代的象征。当然，这也是为了降低车辆的风阻。

车事君认为C-HR的尾巴设计是一个特征，而且视觉效果十分好。C-HR EV对这一设计并没有改动，对于本人来说虽缺少新鲜感，但是依然觉得十分醒目，养眼。

对了，新车最明显的特征就是，在车的前脸和侧面以及尾巴部位，贴上了ELECTRIC的标识。有人可能会觉得变化少，在车事君来看，它是C-HR的一款延伸车型，如果外观改动太大，未免破坏了产品的统一性。

截止今天，丰田C-HR在全球已经有了汽油版、混动版以及电动版了。这就像广汽丰田雷凌一样，拥有汽油版、混动版和插电混动，不同动力提供不同需要的人群。

有没有人和车事君有一样的想法，像集邮一样，把不同动力的C-HR都集齐？

C-HR EV驾驶时给人什么感觉

当然，车事君最期待的是广汽丰田C-HR EV的实际表现。还有一个疑问就是，它会不会因为电动化了后，把本来C-HR汽油版的优势给丢掉？或者说它会不会比C-HR汽油版来得更优秀？

说到C-HR汽油版的优势，车事君确实很深刻，特别是底盘的高级感和加速时候的顺滑感。曾经，我们的嘉宾Winnie也表示，它就像德芙巧克力一样顺滑。

说到这车给人的感觉，除了外观、内饰给人有一定的新鲜感以外，说车辆动态表现前，得说一下数据。车辆采用的是单个150kW的永磁同步电机，扭矩上能达到300N·m。

在使用的时候，与国内的丰田油电混合动力车型相比，例如雷凌双擎、凯美瑞双擎等，动力的反馈会强烈很多。毕竟，双擎车型的电机性能会弱不少。C-HR EV的加速表现确实不错，官方数据0-50km/h加速仅为3.4秒。

实际的表现中，动力是强劲到什么地步？

就算以ECO模式行驶，一般的直路，“电门到底”后，电机立即以最大扭矩推动车辆，甚至能点亮车辆的VSC车身稳定控制系统！

这样的性能表现，相信在绝大部分的燃油车上没法体会。C-HR EV的这一波操作，也让车事君有很大的惊喜。

C-HR EV除了动力强劲外，车辆更新了电子档把，与混合动力车型一样也加入了B挡（能量回收模式）。这模式在下坡路段特别好用，毕竟溜坡能给车辆充电。

当然，平顺性也是延续了C-HR汽油版的优势。这车平时开的感觉就是：无感、很自然的存在。这与隔音做得好也有一定关系。

可能有人会反驳，电动车都是很安静的啊。实际上，并不是所有电动车会做得很安静，有些人就会特别反感电机的声音，C-HR EV在这屏蔽电机振动和噪音方面也有下一定的功夫。

丰田在电池管理设定上的理解

当然，电动车动力强劲是一方面。关于节能表现也是关键，也是各大主机厂之间的技术较量之一。除了外观设计上，要绝对地降低风阻，电池管理上也要下足功夫。

丰田这套电池管理系统的设定方式和数据，车事君更大程度上是出于电池耐用度和安全性的原因。事实上，相对于其它品牌而言，设定较保守。当中也可以看出，这也是丰田在造混合动力车型中，所吸取的经验。

官方数据表明，第二代普锐斯（混合动力车型）在使用十年后，电池容量维持率仍能达到初始状态的75%。

另外，车事君认为技术是不断进步的。2020年推出的电动车，其电池和管理技术一定会比10年前的普锐斯所用的电池和管理技术好。因此，官方表示C-HR EV电池10年后的容量保持率，依然能在80%或以上。这一点还是会放心。

车事君认为它的设计保守的原因是，车辆充电时长数据不够造车新势力来得狠：

然而，丰田在汽车动力技术研发上一直都很让人兴奋。在强劲动力与节能省油两个范畴中，虽然它不是以前者著称，但在节能省油排行榜上始终能够看到它的身影。

这一点相信大家都不会反驳，毕竟在全球最高热效率的发动机是它造出来的，全球第一辆量产的混合动力车也是它造出来的，在国内把混合动力系统下放到10万左右轿车上，也是它。

C-HR EV搭载了54.3kWh的三元锂离子动力蓄电池，NEDC续航里程为400km，整体表现不算特别突出。然而，电池性能和安全性上也有详细考虑，首先在电池保温上，它有电池冷却和加热系统，保证在极热极寒的地方发挥稳定性能。其次，它拥有足够强的保护设计，如外壳等方面也有加强。

在实际的用车过程中，车事君为了深入了解车辆的运作，也对车辆仪表数据进行监测。例如在不同的模式下，车辆的表现如何。

车事君最深刻的是，一般情况驾驶下，车辆的瞬时电耗一般处于10kWh/100km左右。与燃油车一样，起步的时候会达到比较高的数值。全油门情况下，瞬时电耗数值会显示30+kWh/100km（也是系统显示数值的上限了）。

官方公布的综合电耗为13.1kWh/100km，这一个数值车事君认为很实在。由于时间问题，没有足够时间对车辆进行实际的长距离、长时间测试，这是比较遗憾的一点。

在使用时，空调AC对电池续航有比较大的影响。车事君以当时的工况进行开关AC测试并观察车辆续航里程，没开空调与开启空调有20km的差别。

总结：

关于这款车的一些使用情况就到这里，我们也尽可能在最短的时间内为想买这款车的朋友提供详尽用车报告。有更多关于这款车的信息，我们也将第一时间为大家进行发布解读。