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帕萨特是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特轿车在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上，都已超越中档轿车的标准设计。赢得了无数消费者的喜爱。本次要聊的是大众Passat帕萨特1.4T，主要说说性能，该车搭载的是EA211四缸涡轮增压直喷发动机，最大马力输出150匹，最大扭矩输出为250N·m/1750-3000rpm，与之配套的是7挡双离合变速箱。
▲全新一代帕萨特
试驾之前，内心多多少少有些忐忑，一台1.4T发动机放B级车身上，会不会小马拉大车？会不会很肉？不过，从踩下油门踏板那一刻开始我的疑虑就被打消了。
这套动力总成在速腾、高尔夫上都有搭载，EA2111.4T涡轮增压发动机有缸内直喷技术，可以爆发150Ps、250N·m最大动力输出，匹配DQ200七速干式双离合变速箱。最难能可贵的地方在于，即便是这套动力总成放在一台帕萨特身上，它依旧能够给到驾驶者充足的信心，除了1.4T发动机本身动力性能比较出色以外，最重要的是油门踏板的匹配。
帕萨特油门踏板行程比较紧凑，没有像大众途岳那么长，偏短的油门行程带来直接的好处就是油门踏板的响应、灵敏度会更好。轻踩下油门踏板，车辆立马会加速向前，没有涡轮迟滞出现。脚下的每一个动作都能够迅速转换为直接的动力输出，并不会像高尔夫那样，深踩油门踏板之后会有比较明显的动力爆发，一切都很线性、从容，符合一台行政级B级车该有的表现。当然了，重点还是这套动力总成的匹配。
可能很多人对于七速干式双离合变速箱心存疑虑，大可不必。大众的1.4T发动机与七速干式双离合变速箱的匹配可以说是“熟透了“，相比之前稳定性大大提高，完全不用担心，毕竟双离合变速箱可是大众的看家本领。
这套动力总成在帕萨特身上调校有所不同，比如换挡速度。相比同样动力总成的途岳、高尔夫，帕萨特的换挡速度会稍慢一些，而且深踩油门时换挡的铿锵感也更弱一些。帕萨特换挡动作相对会柔和、平顺，牺牲一定的换挡速度来换取舒适性，对于帕萨特来说是可取的。试驾过程中，不论是加速、减速，都没有出现任何的顿挫感，整个换挡过程很平顺，只是偶尔会听见变速箱的换挡声音。相比AT变速箱，这套双离合换挡速度、传动效率，还是有着明显优势。更高的传动效率带来的直接好处就是油耗，全新一代帕萨特1.4T车型百公里油耗可以做到7L左右，非常优秀。
经常会听见有人调侃“大众车很高级“，这句话放在全新一代帕萨特身上我认为是正确的，体现最明显的地方就在于底盘。
如果你开过天籁，再来开帕萨特，这种感觉会更明显。天籁的舒适更多的来自于柔软的座椅，虽然底盘也很软，但是却没有任何支撑性，走烂路的时候，底盘会“很散“，整体性并不好。而帕萨特在舒适和支撑性上拿捏得恰到好处，用一句话概括：初段软、后段韧。
为了照顾到后排乘客舒适性，帕萨特的悬架初段很舒服，路面颠簸都能够化解掉，舒适性方面，全新一代帕萨特要比以往车型、或者是以往的大众车型做的都要更好。因此，这一代帕萨特坐起来是很舒适的。而悬架后段更有韧劲，这种“韧“并不是大家所理解的“硬“，就拿过减速带举例。悬架硬的车过减速带，车身会带来明显的弹跳和冲击，甚至后排乘客会被颠起来，而悬架韧就完全不一样，过减速带的时候悬架能够很好的拉住车身，不会有多余弹跳产生，而且柔韧的悬架可以把来自底盘的冲击全部化解掉，更重要的同时能够提供不错的支撑性，底盘很厚重、整体感很强。这就是大众悬架调校厉害的地方，而在帕萨特身上表现更突出。
除了动态体验令人满意之外，还有配置。
这台280TSI精英版车型优惠之后，终端售价大约在17万左右，但是配置非常丰富。LED大灯、前后倒车雷达、8英寸中控大屏、倒车影像、无钥匙进入/启动、真皮座椅、主/副驾电动座等等实用性配置齐全。有惊喜的地方在于17万的价格配备了三区自动空调（后排有单独空调控制）、前排座椅加热、副驾老板键。这样的配置表现要比同级别、同价格的日系车型优秀很多。
内饰布局虽然还是家族化风格，但相比以往的帕萨特更年轻。银色镀铬饰条、大面积钢琴烤漆面板加入，让全新一代帕萨特内饰氛围变得更活跃、更精致，如果说以前帕萨特消费人群是四五十岁的商务人士，那么现在30岁的年轻消费者也能hold住了。
从这个小短片可以窥见上汽大众的这套智慧车联系统的几大优势，一是多语音识别，无论是方言，还是外语，都不在话下，也不需要提前人工切换。
至于空间，小编就不赘述了，你只要记得够大就好了。
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