“高效平顺，稳中带劲”全新一代瑞虎7给我留下了不错的印象

全新一代瑞虎7已上市了不少时日，官方指导价为7.99-10.99万元。“峰格设计”、“高效经济”、“稳中带劲”都是这款车型的宣传亮点。

为进一步了解这款车型的内容，笔者参加了奇瑞在重庆盛联辉瑞举办了重庆区域品鉴会。目的很简单，通过真实体验，将这些简单总结的产品亮点做出深度解析，将全新一代瑞虎7的产品力呈现的更加完整，

“峰格”设计，打破固有观念

说起7～10万价格区间的SUV车型，估计不少人跟我有同样的感受，普通、廉价，甚至光看车身漆面就能大概判断出它的价格。虽然近两年来这一价格区间的自主车型有很大改观，但设计、品质方面的内容了，还是差了不少。直到我试驾完瑞虎7之后，对这一价格区间自主SUV的固有印象才被彻底打破。

先说说设计，全新一代瑞虎7是奇瑞汽车基于全新一代家族式峰格设计打造的首款SUV车型，简单用一句话来形容就是优雅、大气。六边形进气格栅内装满了银色装饰条，与奔驰采用的“星空前脸”设计相似，但奇瑞官方称之为日曜星河设计。车身线条遒劲有力，黑色运动包围与超大运动铝合金轮毂同样为整车注入了不少力量感。这些都是瑞虎7的大气所在。

至于优雅，则体现在瑞虎7车身曲面的光影勾勒、悬浮式车顶设计。虽然这两样设计元素如今已不算罕见，但如何把它与设计语言融合的更加完美，对厂家的设计师仍是不小的挑战。从这点来看，奇瑞瑞虎7的“峰格设计”是成功了。

坐进车内，环抱式设计和整体越级的质感同样让人眼前一亮。全新一代瑞虎7将大量实体按键功能融入到中控屏幕内，采用极简的三屏环绕式设计格局，在营造出不错科技感的同时，也融入了适当的机械感。中控台，座椅等部位，采用软包缝线和运动缝线双缝线设计，且新车没有丝毫异味。据奇瑞官方介绍，瑞虎7的整车选材都采用“低气味低散发”的设计理念，制造过程中，厂方会从材料、零件、系统、整车各层级对气味和VOC进行严格监控。从这点来看，瑞虎7的选材与工艺确实值得称赞。

动力“稳中带劲”，高效平稳

至于瑞虎7在驾驶方面的表现，我想，用四个字就可以概括——“稳中带劲”，这也是官方给出的宣传语。

“稳中带劲”四个字，听起来或许少了点激情，毕竟在这个“动力澎湃”、“荷尔蒙飙升”的年代里，“稳中带劲”已不足以体现“劲”之所在。但真正将这一价位的SUV试驾过之后才会发现，所谓的“澎湃动力”，没一个能让你“澎湃”起来，能将“稳中带劲”做好，就足以为这款车型打高分了。

全新一代瑞虎7搭载的是代号为SQRE4T15C的1.5T发动机，热效率高达37.1%，这是什么概念？这个数值几乎与德国、日本一线厂商的最新产品相当。得益于霍尼韦尔低惯量发动机、水冷中冷器的运用，1.5T发动机能够有效避免涡轮迟滞和介入时的突兀感，并拥有极佳的动力响应性，涡轮增压器在1250rpm便开始介入，在1750rpm时即可输出230N•m的峰值扭矩，5500rpm时可爆发出最大马力156Ps。

传动方面，瑞虎7匹配的是获得“龙蟠杯”世界十佳变速器荣誉的9CVT无级变速箱。为了提升燃油经济性、缩减用户的用车成本，奇瑞汽车突破多项CVT技术壁垒，通过运用新型高效叶片泵、新型液力变矩器、新型液压系统以及新一代传动钢带，9CVT变速箱在保证平顺、高效动力输出的同时，有效降低整车的综合油耗。百公里油耗低至6.8L，

在实际的驾驶中，我们也验证了这套1.5T+9CVT的动力总成，配合得十分出色。油门初段很灵敏，轻点踏板车辆就会有抬头趋势。低速状态下，车辆会显得非常轻盈。发动机转速超过1750rpm之后，涡轮起压，动力响应更加迅捷，但动力经过CVT的揉捏后，输出十分线性。

为满足驾驶者不同的需求，全新一代瑞虎7还配备ECO和SPORT两种驾驶模式，当切换至Sport模式后，变速箱的降档响应和油门响应就会更为灵敏，动力供给要比ECO模式更加充分。同时，新车配备的双模EPS电子助力转向系统转向手感轻盈灵活，在SPORT模式下方向盘会变重一些。除此之外，全新一代瑞虎7在车内静谧性的营造也十分到位。超过80km／h的速度行驶在公路上，几乎听不到风噪，路躁、胎噪也都隔绝得相当到位。

总结：可以见得，全新一代瑞虎7的诞生，是奇瑞品牌对时下10万级紧凑型SUV发展趋势的深刻洞察，也是对用户的用车需求有着前瞻和准确的把握。在同级别产品中，新一代瑞虎7的动力、设计、品质等方面实现全面提升，这不仅能为A级主流SUV市场注入新的活力，还会为消费者带来更高价值、更契合需求的产品选择。