为了安全考虑，哪些经典配置都被车企“阉割”了？

减配，通常来说都是消费者对车企极其嫌弃的做法，毕竟花差不多的价格，买到的车却比老款配置还要低，这对于精打细算的中国人来说，自然是不可容忍。相比个别车企的主动减配，这些配置的“被动阉割”则是为了车主或行人的安全考虑。事实上真的是这样吗？今天大咖就来给各位盘点一下，那些曾经为了安全考虑，而减配的配置。

车头跳灯

跳灯相信各位不会陌生，它最早诞生于1935年，之后被各大厂商延用，在《头文字D》中拓海的座驾AE86上，跳灯的炫酷设计再度走入大家视线，只是到了2004年，最后一款使用跳灯设计的克尔维特C5停产后，跳灯也正式退出历史舞台。

为何这种一能降低风阻、二又极其炫酷的跳灯设计会被淘汰呢？首先，由于跳灯的结构比较复杂，可靠度不高经常会出现罢工的情况，要是处于夜晚或天气不好的时候，跳灯不能打开使用影响驾驶安全；其次，同样是由于机构复杂，维修成本会比较高；最后是安全问题，当时有不少安全机构明确表示，一旦与行人发生碰撞，跳灯的设计可能会对行人造成二次伤害，种种政策因素的限制下，跳灯因此被淘汰。

备胎尺寸缩小

对于汽车备胎，从最早的全尺寸备胎，到又窄又小的非全尺寸备胎，到如今个别车型干脆取消备胎用防爆胎来替代。那么车企从备胎上下功夫，是不是为了降低成本呢？其实，备胎尺寸减少或取消，确实是能降低成本，但这并非关键，非全尺寸相比全尺寸轮胎的一大优势在于体积小、重量轻、占用空间少。

通常来说，非全尺寸备胎要比全尺寸备胎轻8-12kg，这对于部分追求操控或油耗表现的车型来说，多少是会起到一定的作用。虽然在安全性上没有太多的联系，但更轻的轮胎也会方便女车主更换，而厂家把轮胎做小了，一方面也是为了提醒车主，备胎不能当作主力胎使用，相当于变相提醒车主尽快去更换修理。

中控屏尺寸减小

在前两年，超大中控屏设计红极一时，因为在车企和消费者眼中，把大部分实体按键全部集成在一块屏幕上，相对精简的风格会营造出一定的科技感。因此，像特斯拉、小鹏、拜腾等等品牌，都采用了超大中控屏的设计。

但其实，由于屏幕过大，甚至将触控屏设置在方向盘上，在驾驶过程中，要实现盲操的难度会加大。根据英国一项道路安全研究报告指出，触控屏比酒驾更危险，当使用触摸屏操作CarPlay等互联系统时，驾驶员对路面情况的反应时间，会多增加57%和53%。同时，悬浮屏的设计，一定程度上会影响到驾驶员的视线，因此不少车企开始减少悬浮屏的高度和尺寸，又或是将屏幕移到下方。所以，屏幕尺寸的缩小很大程度是车企为了提高驾驶员开车的专注度而考虑。

车头立标取消

在以前，车头立标是豪华和身份的象征，诸如皇冠、捷豹、林肯、凯迪拉克、宾利以及劳斯莱斯等，而部分车主也会为了提升自家爱车的逼格，自行加装车头立标。只不过，时至今日，大多数车企都纷纷取消立标设计，只有奔驰、宾利、捷豹、劳斯莱斯少数几家车企仍有保留。

立标设计固然好看，但高耸的立标和行人发生碰撞时，会增加二次伤害的风险，另外，在部分豪华品牌上，一个小小的立标价格都要成千上万，这些暴露在外的小物件很容易会被小偷给盯上，给车主带来不必要的损失，而劳斯莱斯还特意对此设计了防碰撞功能，一旦发生碰撞或有人想要窃走，立标会立刻缩回到引擎盖内部。

大咖点评：

或许，在不久以后，又将会有一批经典的设计因为政策或安全问题，不得不退至幕后，有的会点赞认同，有的则倍感遗憾。那么，在各位心中，哪些是最不应该被车企“减配”的配置呢？欢迎各位在下方留言讨论。