「非主流微卡」五菱荣光新卡产品力详解

作者：汽车说风云
2020-05-05 06:57
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说明：五菱品牌在商用汽车中知名度很高，销量看似也挺不错；然而充其量可以在面包车领域排名靠前，在货车阵营中实际水平很低。且宏光汽车的总销量实际为五菱汽车品牌总销量，平均到每台量产车上的销量则会出现多台冷门车。在这些车里包括荣光新卡，这台车的低销量是很有道理的，原因正是标题所述的两点。

基础参数&性价比

荣光新卡车身尺寸为5220*1760*1900，轴距3350mm，分为单排与双排版（尺寸相同）。区别为单排版货箱长度3.15米，双排版货箱长度为2.45米，客观评价其载货空间确实还不错，不过载货能力就很差了（第二节说明）。荣光新卡的第一个问题是价格与动力不匹配，同时与配置也绝对不匹配。

动力方面荣光新卡提供了两个选项，分别为：

1：指导价4.98/5.28万款装备L3C型1.5L发动机，最大功率73kw（99马力）、最大扭矩135N·m，变速箱匹配5挡手动。在同排量发动机中L3C的水平非常之低，因为大部分1.5L发动机都会有115左右的马力，峰值扭矩也会有145N·m上下；虽然竞品的领先优势并不大，但是扭矩的领先决定了低转速区间输出功率的差值，也就是说L3C发动机想要获得合理的动力则需要高转速，油耗自然无法理想控制。

2：指导价5.38/5.68万款装备的是柳机476Q6型1.8L，最大功率92kw、最大扭矩180N·m，变速箱同样匹配5挡手动。这台机器驱动荣光新卡动力是够用的，甚至在主流微卡中会有些冗余，然而荣光新卡的结构特点是“非主流”的。且五菱汽车的配置往往低得一塌糊涂，这台车制造成本很低的微卡全系没有安装冷空调，在同级重载型微卡中很少有配置如此之低的选项，由此可见作为合资品牌的五菱汽车性价比有多低。

车身结构&运力价值

荣光新卡的车身结构是承载式，也就是俗称的“没有大梁”，是荣光面包车换壳的产品。此类结构是依靠车身框架作为承载的核心，同时在路面起伏对车身造成摇摆（冲击）时也是由车架承受。普通的代步车如轿车SUV等车型会用大量的高强度与超高强度钢打造车身，然而低价格的微面微卡却很少使用这些高阶材料，所以荣光新卡不是一台能够拉重货的有价值的微卡。（承载式结构动态特点如下图所示）

五菱荣光新卡的真实水平：

前桥最大载荷820公斤后桥最大载荷1530公斤额定载重量分别为：单排版1.5L-830kg，1.8L-809kg。双排版1.5L-585kg，1.8L-614kg。其允许的载重量实际还没有同级面包车或MPV的（总质量－整备质量）的差值高，这一差值是载客汽车后备箱与车顶行李架载货的重量标准。

货车的运力只有几百公斤就等于是“废物”，因为汽车超载的监测已经实现了电子化，车辆在行进监测路段时会通过埋设在路面下的地磅瞬间磅重，随之会被记录下车辆的牌照信息并在数据库校对。也就是说车辆只要超载就会被发现并记录，超载车辆无处遁形。所以在选择微卡时一定要选大运力量产车，一般是使用非承载式车身（有独立底盘/大梁）的选项，额定载质量会在1.5~2吨之间，低配置的荣光新卡在这些车面前真的是“非主流”。