再次优化C-NCAP测评流程，是想摘掉“五星批发部”帽子？

五一放假前，中国汽车技术研究中心有限公司宣布，已经完成C-NCAP管理规则（2018年版）修订工作，修订内容主要包括更新了车型选取、车辆随机采购和取消企业自愿提出测评申请的车辆选取方式等。更新优化管理测评流程，意在强化C-NCAP的独立性和透明度。

但不少朋友对此不屑一顾：“C-NCAP可是‘五星批发部’，再怎么折腾都于事无补。”从当下网络舆论来看，C-NCAP口碑的确不够理想。可从来如此，便对吗？

1.五星评价触手可及

其实早年间，被C-NCAP打上“差评”的车型不在少数。C-NCAP成立于2006年，测评第一年五星得分率只有8.3%。当年获五星评价的几乎都是合资车，自主车一般最高只有3星。比如2006年碰撞测试第一批7款车型，新森雅S801.5L手动7座都市版只获得1星评价，其余6款合资车全部五星。

从2010年开始，即便不断强化C-NCAP测试规程，碰撞五星率从未低于50%，最近十年平均五星率高达74.1%。一批次碰撞车全五星好评，习以为常。刚刚公布的2020年第一批车型评价结果，测试4款车型毫无意外五星评级，其中还包括一款纯电动自主车型。如此高的五星率，必然会引来外界质疑。

2.质疑嘲讽接踵而来

碰撞标准低、成绩水分大，是大部分人的首要质疑点。美国公路交通安全管理局，于1976年建立了NCAP（新车碰撞测试）体系。上世纪90年代末，包括日本、欧洲和澳大利亚等国，基于NCAP组建了符合本国国情的碰撞测试体系。C-NCAP也是在NCAP基础上，结合中国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征等，创建的一套更符合中国国情的碰撞测试体系。

基于国情创建制度，C-NCAP的测试项目与国外体系必然有一定差异。比如汽车界最具权威的安全认证机构E-NCAP，仅在成人保护碰撞测试项目上，比C-NCAP多了柱状物侧面碰撞和低速自动紧急制动试验。项目缺失意味着不够严谨？非也。就像可过滤9种颗粒物的N95型口罩，普通人佩戴它不免大材小用。

厂商利益勾结、特供碰撞车型，也是外界呼声较高的质疑点。C-NCAP属于非强制性的官方机构，不会参与任何经营业务。C-NCAP的碰撞测试经费，均来自中国汽车技术研究中心拨款，据悉每年划拨资金约2000万元。至少从现有信息来看，C-NCAP并没有与各大厂商有直接的利益瓜葛。

在选择碰撞车型上，C-NCAP采用的随机自行采购制度。C-NCAP会基于消费行情等因素，随机向市场采购碰撞车型，从源头上杜绝特供车型。至于具体什么配置型号，C-NCAP则有自己的选取标准。开篇也说过，此番修订取消企业自愿提出测评申请的车辆选取方式，这也是避免特供车型蒙混过关。总的来说，C-NCAP的碰撞测试成果，已经达到最符合国情的公正度。

3.五星居高不下非坏事

即便如此，还是有人对C-NCAP嗤之以鼻。其实车少也十分理解，毕竟动不动就是整批次五星评级，含金量如此之低有什么意义。话虽如此，但我们不妨思考一个问题，创建C-NCAP的目的是什么？直接目的是测评新车质量，间接目的是促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。

早年间中国汽车业安全标准并不完善，汽车只需要简单地进行CAE测试，并且满足最基本国标即可上市销售。那时候自主汽车质量十分堪忧，以至于初期参与C-NCAP碰撞测试，几乎都被打上了“差评”。随着互联网高速发展及安全意识提升，自主车企被迫在品质上狠下功夫。所以现在单论安全品质，自主车不输合资车。

另外有一点，C-NCAP也鞭策了合资车企。2006年一款备受关注的合资车，在J-NCAP（日本新车碰撞测试）测试时得到5星，参与C-NCAP测试却只拿下4星。汽车引入国产后品质下降，不得不让人怀疑合资车企别有用心。或许是起了警示作用，合资车偷工减料之为少有发生。

再拉通看近几年安全配置变化情况，侧气囊和头部气帘几乎成了中配车型标配。因为没有这两项配置的车型，基本在C-NCAP测试得不到5星。C-NCAP推动了汽车安全变革，显然不能称它一无是处。

4.五星并非真正安全

如此说来，只要是被C-NCAP评为5星评级的车型，就可以认定它安全性强？不完全是。5星评级只是一个综合得分率换算的结果，要判定一个车型的安全品质，还要查看其各细分项目测评得分。首先要根据自己需求做出判断，比如在乘员保护碰撞项目中，如果该车儿童项目测试得分一般，则显然不太符合时常搭乘孩童的消费群体。

再就是根据配置型号，评估入手车型安全品质。比如参与2020年第一批碰撞测试的传祺GA6，测评车辆是次顶配车型。与入门级车型相比，多了前后头部气囊、车道保持辅助和车道偏离预警等主被动安全配置。如果我们购买低级别的传祺GA6，就应该着重了解非主动安全碰撞项目成绩。总之，不可盲目推崇五星评级。

说了这么多，是在给C-NCAP洗白吗？车少只是保持客观公正的态度，以理性思维审视它而已，洗白一说谈不上也没那个能耐。其实车少倒不是很期盼C-NCAP能摘掉“五星批发部”，因为负面口碑犹如一把戒尺，或能鞭策它不断前行。

易车号作者提供文章