帕萨特获C-NCAP五星评级，我们该怎么理性去看待问题？

4月30日，中国汽车市场认可的最权威，最严格的安全碰撞试验C-NCAP发布了2020年首批评估模型的结果，引起了各方的关注。

其中，帕萨特表现良好：乘员保护得分率为94.86％，行人保护得分为72.53％，主动安全得分为93.79％，最终综合评价得分为91.4％。

这意味着帕萨特超越了得分最高的一汽丰田亚洲龙，并且在B级乘用车的C-NCAP碰撞测试中得分最高。

帕萨特的出色成绩，也引起了一些争议和怀疑。例如，40％的正面偏置碰撞不如25％的偏置碰撞有价值？什么是“自愿申请”？

俗话说，戴表冠必须承受其重量。那么，作为B级汽车市场上的“常绿树”，帕萨特能否承受外界的“折磨”？

通过分析帕萨特（Passat）的C-NCAP测试过程，我们或许可以窥见这个五星级评级中的黄金量；它也可以为消费者合理查看车祸提供有用的参考。

（1）解释1：40％的正面偏置碰撞不如25％的偏置碰撞有价值吗？这不是真的！

此C-NCAP碰撞测试的重要部分是40％的正面偏移碰撞。

实际上，40％的正面偏移碰撞是中国乃至世界上最常见的交通事故碰撞形式。

特别是在中国，每年40％的偏移碰撞占所有前端碰撞的一半，而25％的偏移碰撞不到一半的碰撞。

因此，与25％的偏移碰撞相比，40％的正面偏移碰撞更为常见和实用。这也是C-NCAP苛刻性的体现。

在C-NCAP测试中，测试车辆的前部（位于驾驶员侧）的40％以64km/h的速度撞击了高度为1000mm，厚度为540mm的可变形障碍物。

通过测试结果，我们可以发现帕萨特通过其前部头部能量吸收区的设计有效地减轻了大部分撞击力，并且乘客舱没有明显变形。这表明，在约束系统的作用下，可以充分保证乘车人的安全。

同时，帕萨特的车门仍可打开，为乘客逃生或营救人员提供了有利条件。

这样，C-NCAP正面碰撞的40％对消费者具有很高的参考价值。在这次测试中，帕萨特还向消费者交出了值得信赖的高分，证明了B级车“雪霸”的实力。

（2）解释2：“自愿申请”是怎么回事？

除了40％的正面偏移碰撞之外，有关帕萨特的另一个争议是“自愿申请”问题。

关于这个问题，功夫汽车在澄清后发现，无论是随机检查模型还是自愿申请评估的模型，C-NCAP管理中心都在未事先通知企业的情况下向模型经销商购买了该测试。车辆。这样可以确保测试模型与普通消费者购买的模型完全相同。

根据C-NCAP在2019年的碰撞模型，参与碰撞测试的模型中有12种是自愿使用的，占三分之一以上。

因此，制造商的自愿使用并不意味着测试车辆是“特殊供应车辆”，在行业中并不孤单。

功夫汽车了解到，根据C-NCAP选择的主要销售车型进行测试，帕萨特参加的测试是330TSI精英版。据了解，帕萨特330TSI精英版在市场上的购买率达到40％。

由此可以看出，C-NCAP的“自愿申请”原则在市场上是科学的和包容的。

值得注意的是，帕萨特敢于“自愿申请”，除了对自己产品的安全性能有绝对的信心外，还对消费者负责任。这当然是值得认可的。

（3）解释3：在“五星级评估”的背后，有哪些“闪点”容易被忽视？

从碰撞评估结果来看，帕萨特在“乘员保护”和“主动安全”两大类中均表现出色，分别为66.400分和14.068分，得分为94.86％和93.79％。

这主要是由于帕萨特配备了一系列主动安全配置。

帕萨特60％以上的结构使用高强度钢板，28％使用超高强度钢板，防撞增强板和其他钢材，所有这些都使用热成型技术。

同时，整个系统还标配前排双安全气囊，前侧安全气囊，前后头部安全气帘，前三点火防爆预紧安全带，EPB电子驻车制动系统，自动保持自动驻车，全能ESP车身动态电子稳定系统等，主动和被动安全配置非常完整。

因此，在安全配置方面，帕萨特的整个系统一步一步成为标准配置，在B级产品中处于领先地位。

当然，帕萨特的五星级安全评估不仅归因于其自身的核心安全实力，还归功于上汽大众在安全性和高标准制造质量方面“天生更强”的初衷。

长期以来，上汽大众一直坚持德国技术的严格性。针对中国的本地化特点，上汽大众已经基于德国大众对安全的痴迷，推导出了严格遵循内部研发的三层安全体系。以此为基础，以国家标准安全标准为基础，创建了增强的生产标准，以中欧碰撞检测项目为参考，并且对安全性有了独特的理解和创造。

例如，中国在2019年才将前保险杠列为推荐的国家标准，而早在十多年前，上汽大众就将前保险杠的工作条件列为车辆开发的重要项目。它涵盖了前后碰撞柱的各种工作条件。从这种事故中乘员的保护作用到身体的结构完整性，已经对车辆模型进行了全面的安全研究和开发，以实现高水平的安全保护。

此外，到目前为止，包括C-NCAP或CIASI在内的机构尚未对门内部安全提出明确要求。但是，帕萨特的开发人员要求在侧撞时不允许车门的内饰产生锋利的边缘，以避免乘员在撞车时接触，从而导致人员受伤。

在汽车的乘客保护方面，C-NCAP根据碰撞过程中安装在汽车假人上的传感器的数据，对汽车中乘员的安全保护进行了一系列评估。但是在实际的道路交通事故中，用户的坐姿和感知将与标准假人有很大不同。

因此，在上汽大众的所有开发条件下，碰撞测试中收集的高速视频都用于分析假人的运动和安全气囊的实际展开。不允许使乘员处于危险之中，例如安全气囊撞到面部以及高温气体会灼伤乘员。安全情况发生在实际交通事故中。

可以看出，在帕萨特的实际开发和制造过程中，一些安全标准已经超过了第三方测试机构的标准，例如C-NCAP和CIASI，这反映了对“自然更强”质量的敬畏。

在功夫看来，与可见的主动和被动安全配置相比，帕萨特对消费者“不可见”的强大安全基因实际上被忽略了“闪点”。这帮助它为中高端汽车设定了安全性PLUS基准。因此，帕萨特多年来一直能够领导B级汽车的销售并非不合理。

（4）功夫摄影：呼吁基于实力的良性竞争

碰撞测试无疑是一个复杂的科学系统。C-NCAP之所以成为权威组织，是因为该测试方法可以经受严格的审查，并且可以被市场广泛认可。

从全球NCAP系统的角度来看，C-NCAP比拉丁NCAP，东盟NCAP，日本J-NCAP和其他测试系统更全面，更严格。与美国IIHS相比，C-NCAP对行人保护进行了评估，与欧洲NCAP相比，C-NCAP在评估后排乘客的保护方面更为严格。

从2020年C-NCAP的首次测试过程来看，帕萨特的表现非常出色。帕萨特超越了参加碰撞的以前的竞争对手，并为B级汽车设定了新的安全性基准。这也使中高级汽车制造商在安全领域形成了“您追上我”的竞争格局。

实际上，汽车市场一直在强烈要求基于实力的良性竞争，以帮助行业的健康发展。

毕竟，对于消费者而言，这种理性的安全PK是每个人都高兴看到的。只有这种竞争才能帮助消费者摆脱迷雾，最终看到强大的市场。

易车号作者提供文章