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事情的起因，摄像侯总在换新车时，誓死要将手里的旧车卖去4S店，理由是4S店有额外的置换补贴价格更高，服务好，没有车商那么多的套路，这也代表了大多数人在卖旧换新时的普遍想法。
今天我就开着芳龄9岁的奥德赛，实地走访广州多家4S店和车商，看看到底车商和4S店谁的套路更深，在换新车时该怎么选择能完美避坑。
车商的水很深？
第一站我先去二手车市场，由于疫情关系看车的人真的很少。
原以生意冷淡，大家的收车欲望应该不高，但一进门口，被围得水泄不通。不得不感慨在珠三角，你开个本田、丰田远比奔驰宝马受车商欢迎。
我挑了几家门面稍大的询价，报价从9万到10.8万都有，水分确实不小。解决的方法也很简单，问多几家就好了。
至于服务态度问题，谈价过程很愉快，没有强买强卖。甚至答应我们先聊好价，等我们买了新车再将旧车过户给他，保证换车过程中我们有车用。整个过户交易甚至车主本人都不用去，流程时间约2天。
4S店价格未必就真透明
作为对比，第二站我分别去了广本和东本的4S店。
汇报下结果，东本报价是8.5万元，有6000的置换补贴，折合为9.1万元。隔壁的广本要高些，给出了8.8万元的报价，外加1万置换补贴，折合9.8万元。
与车商报价足足相差了有1万元之多，同时在通过与销售的交流，我们发现了不少“内幕”。
一：4S店并非真的自己收车
不是所有的4S店都有二手车部门，遇到客户要置换新车就找相熟的车商来收车。而4S店充当“中间商”赚好处费，车商收车支出更多成本，所以普遍价格不高。
二：4S店置换其实并不便捷
就拿东本置换来举例，6000元的置换补贴，要两个月才到账，补贴不能直接抵扣车款，无论是整个交易的周期，还是资金的占用率都比直接卖车商更长。并非我们想得那么方便。
三：有置换补贴不等于你能赚到
为鼓励买新车，厂家会提供置换补贴，原意是让利给客户的，不少人也是因为置换补贴才考虑去4S店置换。
但4S店普遍将补贴变成盈利工具，把客户车价压得极低，然后拿出计算器和别人说你看加上置换补贴的钱是不是和外面相差不大，目的就是为了得到本来要给客户的置换补贴款。厂家给的好处，都让4S店拿了，客户其实并没有享受到任何置换补贴的优势。
当然啦，这里只是拿本田4S店作为例子，当中的“套路”几乎任何品牌4S店都存在，而且可能玩得更深。
那么要怎么做才能完美避坑呢？
一、找人人车、二手车之家一类的网上二手车平台挂卖，待到山花烂漫时总会有那个C端和你对接，这往往能卖更高价。
二、直接卖车商，但切记要多问几家，老一辈说的货比三家可没错。
三、如果实在要选择在4S店置换，也要先看好新车，聊好价格再置换。同时问清置换的价格是否已含置换补贴，能否直接用于购车，置换补贴的钱什么时候到账，综合价格与市面上相差多少。
如果能做到这几点，我们也就能完美避坑了。
接下来是我们派福利。
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