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一汽丰田普拉多按计划在6月停产，距今还有个把月的时间，这款国五的车型将走完国产最后的路程，只要合格证是7月1日之前的，在2021年1月1日之前都可以在国五地区上牌。
回顾普拉多最近12个月的销量，平均3000多台，即便是疫情停摆的2月，也卖了440台，对于硬派越野车，这个销量无人超越。国产普拉多，当放弃托森中差改为分时四驱时，很多越野车友断言国产普拉多要凉，但事实证明，买普拉多的，还不是专门为了越野的，更多的是业务用车，用在道路条件不好的地方，比如电站工地、路桥工地、矿山、石油勘探等，如果你去克拉玛依、独山子、鄯善、哈密北、花土沟、庆阳这些石油城，可以看到满街的普拉多、陆巡。国六大限之后，谁能接班普拉多？这些石油人可能看的上？
最近月销量
盘点一下，国产普拉多之下，就是撼路者、途达、牧游侠、哈弗H9、BJ80等，我们站在石油人角度依次简单评估一下。
撼路者，挂着福特的品牌，顶着F150的光环，新换的2.3T汽油发动机，特意宣传与Mustang同款，10AT变速器，博格华纳TOD全地形四驱，公路、越野性能没得说，价格看起来也是瞄准普拉多去的，不足之处就是江铃汽车的品牌力孱弱，品控口碑弱一些，要让石油人认可，需要时间，在同类车没得挑选的情况下，撼路者有一定的机会。
途达是日系，途乐对标陆巡，途达却够不着普拉多，虽然个头相差不大，但品牌力却相差很远，更多人说是纳瓦拉皮卡的SUV版，还拿后鼓刹说事，内行人知道，普拉多与超霸、奔跑者、Tacoma、海拉克斯也是同平台，现在皮卡与越野SUV的底盘已没本质差别，某些市场越野皮卡的配置甚至高于同款SUV。回说途达，是一个被国内低估的日系越野车，在国六背景下，这是唯一一个排量稍微大一点点的自吸发动机的硬派越野车，日产旗下Jatco的7AT变速器，分时四驱，电控机械后桥锁，已经很不错的，真想越野的，这是很不错的改装基础车，会忽略后鼓刹、内饰落伍等缺点。对石油人来说，如果信不过撼路者的做工、可靠性，可能屈尊考虑途达，发动机弱一些，也将就了，早期2700的动力也不过如此。日产会不会突然开窍，引入V6的3.0发动机？
牧游侠更是一个被市场冷落的越野高手，也是日系，而且五十铃只玩柴油。尺寸上，牧游侠的轴距更长，但车宽却相对窄一点，五十铃的设计师更多考虑的是亚洲狭窄、拥挤的环境，及越野时更好的丛林穿梭。可惜，国六之后，将3.0T柴油发动机被挡在门外，只能用1.9T的柴油，小有遗憾，同样分时四驱，越野能力同等档次，对于石油人，如果连途达也看不上，牧游侠也可以考虑，五十铃的可靠性是响当当的，而且石油人的工具车就是五十铃的D-max，同平台零件都一样，售后保障方便，拒绝牧游侠的理由少一点。
再下来，就是哈弗H9，抛开品牌，这是与国产普拉多最接近的一款车，虽然2.0T发动机，但功率、峰值扭矩参数超过2700的自吸，关键是国六的，变速器是采埃孚8AT，分动器是博格华纳的TOD全地形，电控机械后锁，前锁选装，越野能力不用怀疑，长途更舒适。这个车已经在市场上历练多年，经历了两次小改款，换句话讲，该出的毛病都出完了，该改的也改完了，进入质量成熟期，要说缺点，就是外形差点意思，如果不讲究，H9是性价比最佳的车型，再说因为油价低迷，石油人已经亏损的了得，买个工作车，还非要原版的普拉多吗？H9已经做好准备，如果你真看上了，3.0T直六版的，或许也可以谈。
最后是BJ80，有车友肯定不同意，这个山寨大G，如何上的厅堂？其实各位有所不知。北汽是戴姆勒大股东之一，当时开发80时已经得到相应帮助。而且BJ80和BJ40的底盘一样，都是源于早期戴克合资时代的帕杰罗速跑，也是越野强悍小子。底盘悬挂优化加宽后，就是现在的80，外形只是个外形而已，而且二代军车就是80，只是军车用了全时四驱的分动器及柴油发动机，军车的身份，已经证明品控是可以做好的，80底子是优秀的。回到民用版，80已经申报了柳机的3.0版本，如变速器也是采埃孚8AT，分动器也选用博格华纳的TOD全地形，那么这款车一样适合野外作业、非铺装路面的长途通勤，如果石油人选择80，与北京越野谈一个石油专供版，相信品控和军车会一样好。不知石油人会用80替换普拉多吗？
BJ80
借着国产普拉多落幕，这里拿石油用户举个例子，其实除了石油以外，还有大量在野外奋斗的用户，电力、水电、路桥、铁建、通信、地质、煤炭、矿产、森林、自然保护、科考等等等等列不完，不单是公车，还有大量下层承包商，个人业主，这是庞大群体，硬派越野市场，说小众一点不小，只要你的车好，月销过万不是梦，最起码眼下要接班普拉多，越野车企，再接再厉。
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