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当国产特斯拉Model3标准续航升级版的售价再一次降至30万以下时,很多人都开始唱衰造车新势力,作为国内最有特斯拉基因的小鹏,最新的产品P7经过了足够长时间的酝酿,有备而来,续航破700公里,这只是让人兴奋的其中一点。
日前,小鹏P7宣布其单电机超长续航版的车型综合续航里程达到了706公里,成为首款续航突破700公里的纯电动汽车。 再联系到国产Model 3长续航后驱版达到668公里、Aion LX续航也达到了650公里,电动汽车仿佛一夜之间进入了“续航新时代”。
当然这里讲的续航里程都是在NEDC工况下测得的,所以实际使用未必能达到这个数据。 电动车的NEDC续航里程和汽油车官方油耗一样,参考的意义更大。但就算敢把NEDC标上700公里+的量产车,目前也是独一份也屈指可数,所以称小鹏P7是一款具有划时代意义的车,并不为过。
根据电动汽车很多总结出的实际续航经验,真实的续航在冬天差不多60%,夏天开空调大约是80%。按照这个经验数据来算,小鹏P7最低也可以达到400公里以上,这与不少燃油车一箱油的续航里程几乎相当。
如此强调续航,想必真正的EV车主都懂。它可以让每次出行变得从容许多,也让电动车的活动范围,不再受限于充电站的密度。尤其是在北方的寒冬,当开着一台表显续航极为不靠谱的电动车,心中的焦虑可想而知。
蔚来用温馨的服务和下重金铺设的换电网络试图解决用户的焦虑,特斯拉费尽心思用超级充电站去缩短用户的充电时间,但开着EV真正说走就走的旅程也依然不现实。因此,不管拥有怎样的服务,长续航是解决焦虑的最基本保障,这也是所有电动车产品的共同认知。
这就是小鹏P7续航破700公里的最大意义。
很显然,小鹏P7相比第一款推出的G3在设计上要成熟很多。很多时候都觉得,小鹏的车总是有特斯拉的影子,尤其是内饰的设计与多媒体的UI界面,在P7刚刚推出的时候,很多人都觉得这是在刻意模仿特斯拉Model S,但真车摆在面前的时候,P7并不是Model S的翻版,而是一个有自己特色的新设计。
取消传统的中网设计已经成为了电动车的设计趋势,P7延续了这一点,同时还加入了分体式大灯,并把前部的传感器隐藏了起来,看上去更具整体感。沿着机舱盖布置的横贯式LED灯带在点亮后冲击感极强,连贯的尾灯也与前灯做了呼应。
全景玻璃车顶
无框车门
溜背式车尾
隐藏式门把手
.......
这都是作为一个新时代EV轿跑该有的样子。
P7的内饰风格与此前的G3完全不同,特斯拉的纵置大屏被放弃,连体式的两块屏幕取而代之,就连UI的界面也是全新的。
小鹏P7此次推出四驱和后驱两个版本,最大功率分别为316kW和196kW,百公里加速时间分别为4.3秒和6.7秒,这个水平也的确可圈可点,即便与特斯拉Model 3相比也丝毫不落下风。706km的续航里程,正是后驱长续航版跑出来的。
同时,为了匹配强大的性能,制动系统也采用了Brembo制动卡钳与TRW的刹车皮。前双叉臂后多连杆的悬架设定,以及CDC主动悬架的使用,也让小鹏P7的动态性能值得期待。
小鹏汽车在创立之初,就一直在潜心研发自动驾驶,而P7的到来,终于到了开花结果的时候。我们先来看看P7上采用的自动驾驶辅助硬件架构:
SEPA平台;
英伟达自动驾驶芯片;
高通骁龙处理器;
12个超声波传感器;
5个高精度毫米波雷达;
13个自动驾驶摄像头;
1个车内摄像头;
高精度地图+高精度定位融合。
这些先进的硬件+全新的软件系统,可以让小鹏P7升级至 XPILOT 4.0,给P7带来高度的驾驶辅助表现。
小鹏汽车曾宣称,特斯拉目前所能实现的NOA自动辅助导航驾驶功能(在特定的高速路段实现地图上点对点的自动驾驶),在P7上也会实现,并且系统进一步实现了本土化升级,比如增加了防加塞功能。
高速公路行车时,P7可以实现L3级自动辅助驾驶,在定速巡航状态下,主动寻找最佳行车道,无需人工干预变道。此外,P7会记住你的常用车位,实现“最后一公里”的自动泊车。
就在昨天,"中国首个L3级自动驾驶量产体验"被长安捷足先登,UNI-T在公开道路完成了一场L3级自动驾驶体验直播。从当初的传播噱头,到如今的扎堆落地,自动驾驶技术愈发趋于成熟,小鹏P7在自动驾驶方面的表现值得期待一下。
买它,小鹏给了更有说服力的理由
22.99万起,是小鹏P7给的起售价格,从硬件指标来看,这个价格并不算贵;
706km 的NEDC续航里程,这个数据也足够打消很多人的续航焦虑;
L3级别 的自动辅助驾驶,P7有了向特斯拉Model 3挑战的资本;
4.3秒 破百,同价位无出其右者;
而漂亮的外在,与前面的硬指标相比,只能算是附送品......
P7的交付,这才是小鹏汽车真正的启程。
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